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禾賽科技CFO樊鵬:機(jī)器人激光雷達(dá)市場需求未來將超越車載|界面新聞 · 科技

界面新聞記者 | 李如嘉

界面新聞編輯 | 文姝琪

一季度,禾賽科技實(shí)現(xiàn)營收5.3億元人民幣,同比增長46.3%。一季度凈虧損為1750萬元,同比收窄84%,實(shí)現(xiàn)Non-GAAP盈利。禾賽科技CFO樊鵬在隨后的財(cái)報(bào)電話會上表示,預(yù)計(jì)公司第二季度將實(shí)現(xiàn)盈虧平衡,繼續(xù)實(shí)現(xiàn)全年盈利目標(biāo)。

激光雷達(dá)市場集中度高,根據(jù)國際市場研究與戰(zhàn)略咨詢機(jī)構(gòu)Yole?Group的最新數(shù)據(jù),禾賽已經(jīng)四年蟬聯(lián)全球車載激光雷達(dá)營收市占率第一。不過,從市場份額上來看,國內(nèi)幾家頭部激光雷達(dá)企業(yè)競爭依然膠著,尤其是在ADAS(高級駕駛輔助系統(tǒng))激光雷達(dá)市場上。

據(jù)蓋世汽車研究院ADAS配置數(shù)據(jù)庫近日數(shù)據(jù)顯示,今年一季度,禾賽科技、華為科技、速騰聚創(chuàng)三家供應(yīng)商激光雷達(dá)裝機(jī)量占據(jù)行業(yè)前三位置,拿下的市場份額合計(jì)超9成,禾賽占比為31.6%位列第一,但與華為的30.7%和速騰29.1%的占比差距不大。

面對汽車價格戰(zhàn)以及激烈競爭帶來的車載激光雷達(dá)市場挑戰(zhàn),以及在新興機(jī)器人激光雷達(dá)領(lǐng)域的新機(jī)會,樊鵬接受界面新聞等媒體采訪,對一季度業(yè)績以及激光雷達(dá)市場進(jìn)行了相關(guān)解讀。

車載激光雷達(dá)市場增長還將持續(xù)

目前,禾賽的激光雷達(dá)產(chǎn)品主要在ADAS和機(jī)器人兩個領(lǐng)域銷售,ADAS為收入主力。財(cái)報(bào)顯示,今年一季度,禾賽激光雷達(dá)總交付量達(dá)195818臺,同比增長231.3%。ADAS產(chǎn)品交付量為146087臺,同比增長178.5%,占總交付量約75%。

雖然競爭激烈,但從行業(yè)整體來看,國產(chǎn)激光雷達(dá)供應(yīng)商的出貨量在近年來都保持著高速增長,為各企業(yè)的業(yè)績帶來增長空間。

禾賽已連續(xù)四年實(shí)現(xiàn)激光雷達(dá)出貨量的翻倍增長,其中ADAS產(chǎn)品和機(jī)器人產(chǎn)品對出貨量的增長均有貢獻(xiàn)。面對這樣的高速增長是否還會持續(xù)的問題,樊鵬認(rèn)為,根據(jù)各個領(lǐng)域的市場情況來看,激光雷達(dá)出貨量未來仍有增長空間。

在汽車領(lǐng)域,雖然純視覺和激光雷達(dá)的路線之爭短時間內(nèi)還會被討論,但目前已有理想等車企宣布全系標(biāo)配激光雷達(dá),背后除了對安全性的考慮,還有價格因素。

禾賽科技CFO樊鵬:機(jī)器人激光雷達(dá)市場需求未來將超越車載|界面新聞 · 科技

國產(chǎn)車載激光雷達(dá)目前已經(jīng)來到千元價位,目前禾賽ATX在大規(guī)模量產(chǎn)的前提下價格約為200美金,已低于目前汽車搭載的一些已有安全件成本,這也意味著,即使對于相對低價的車型,激光雷達(dá)的成本已經(jīng)不是問題,車企要做的是考慮在商業(yè)化的角度,激光雷達(dá)的成本是否能帶來必要回報(bào)。

根據(jù)禾賽統(tǒng)計(jì),去年搭載激光雷達(dá)的車輛在中國新車銷售中的占比為5%左右,在新能源新車銷售中占比10%左右。如果以此為基礎(chǔ),激光雷達(dá)在新車搭載上還有提升空間。

智能駕駛之外,AEB(自動緊急制動系統(tǒng))也成為激光雷達(dá)廠商在車載激光雷達(dá)領(lǐng)域的一個潛在增長點(diǎn)。

近日,強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)《輕型汽車自動緊急制動系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》(以下簡稱“新國標(biāo)”)完成起草,并進(jìn)入公開征求意見階段。新國標(biāo)明確對AEB將由此前標(biāo)準(zhǔn)的推薦性專為強(qiáng)制性,且適用范圍有所擴(kuò)大。M1(轎車、SUV、MPV等乘用車)和N1類(輕型載貨汽車)均應(yīng)裝備自動緊急制動系統(tǒng),適用范圍擴(kuò)至行人、自行車等弱勢道路使用者。

AEB存在包括純攝像頭、攝像頭+毫米波雷達(dá)和激光雷達(dá)參與融合的不同方案。激光雷達(dá)可以幫助AEB更早、更準(zhǔn)確地探測到前方障礙物,使得車輛有更多反應(yīng)時間。樊鵬認(rèn)為,當(dāng)AEB成為強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn),可能會倒逼沒有搭載激光雷達(dá)計(jì)劃的車企更多考慮安全性以及激光雷達(dá)的必要性。

在Robotaxi(無人駕駛出租車)領(lǐng)域,百度Apollo Go、滴滴自動駕駛、小馬智行和文遠(yuǎn)知行等企業(yè)近段時間均發(fā)布了量產(chǎn)計(jì)劃。2016年下半年,禾賽科技首先進(jìn)入Robotaxi激光雷達(dá)領(lǐng)域。2024年全球L4自動駕駛激光雷達(dá)市場中,禾賽市占率達(dá)到61%,為 Zoox、Aurora、Apollo、滴滴、小馬智行、文遠(yuǎn)知行等全球頭部自動駕駛公司提供核心傳感器支持。

不過,此前Robotaxi因?yàn)楫a(chǎn)量規(guī)模較小,即使搭載的激光雷達(dá)單價比起ADAS更高,但收入規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及。在Robotaxi開始量產(chǎn)之后,預(yù)計(jì)也會影響激光雷達(dá)行業(yè)。

樊鵬對界面新聞表示,Robotaxi的量產(chǎn)除了在出貨量上對激光雷達(dá)企業(yè)會有所幫助,在產(chǎn)品布局上也會產(chǎn)生影響。大規(guī)模量產(chǎn)后,Robotaxi企業(yè)會更加考慮硬件成本問題,比起昂貴的360度覆蓋式激光雷達(dá),更多企業(yè)會考慮多顆120激光雷達(dá)高性能雷達(dá)搭配四顆側(cè)向雷達(dá)達(dá)到同等能力。禾賽利用在ADAS上積累的技術(shù)和量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn),可以幫助Robotaxi在這方面的發(fā)展。

機(jī)器人和海外業(yè)務(wù)成為潛在增長極

本季度,禾賽在機(jī)器人領(lǐng)域交付量為49731臺,同比增長649.1%。增長主要來源于禾賽與追覓生態(tài)鏈智能庭院品牌可庭科技簽署的合作,協(xié)議顯示,禾賽將在未來12個月內(nèi)向其割草機(jī)器人提供30萬顆JT系列激光雷達(dá)。

機(jī)器人領(lǐng)域的激光雷達(dá)應(yīng)用更為早期,去年,消費(fèi)級機(jī)器人才開始裝備激光雷達(dá)。

“從長遠(yuǎn)來看,機(jī)器人市場對于激光雷達(dá)的需求可能會比車載需求更大。”樊鵬對界面新聞表示,在過程中,激光雷達(dá)企業(yè)大概率會復(fù)刻在智能駕駛行業(yè)的發(fā)展路徑,在最終實(shí)現(xiàn)人形機(jī)器人應(yīng)用目標(biāo)的路上,為從低階到高階的不同品類機(jī)器人提供產(chǎn)品。

禾賽科技CFO樊鵬:機(jī)器人激光雷達(dá)市場需求未來將超越車載|界面新聞 · 科技

禾賽已經(jīng)為機(jī)器人激光雷達(dá)開發(fā)JT系列新產(chǎn)品,并建立新產(chǎn)線,以保證產(chǎn)能。

雖然市場廣闊,機(jī)器人行業(yè)激光雷達(dá)的競爭也會更加激烈。由于高安全性要求等因素,汽車行業(yè)的進(jìn)入門檻較高,但車企客戶的粘性也較高,一旦進(jìn)入車企供應(yīng)鏈,通常可以保持長期合作關(guān)系。在市場格局穩(wěn)定后,新的供應(yīng)商也會較難進(jìn)入。

但在消費(fèi)級機(jī)器人市場上,客戶和需求會更加分散,產(chǎn)品參數(shù)和價格差異會更大,導(dǎo)致將產(chǎn)生多個細(xì)分市場,安全性等門檻也更低,給一些競爭對手或者新企業(yè)帶來機(jī)會。

不過,樊鵬對界面新聞分析,目前市場上的機(jī)器人激光雷達(dá)供應(yīng)商還較少,機(jī)器人客戶在價格層面也不如汽車行業(yè)那樣卷,因此,禾賽在機(jī)器人行業(yè)的激光雷達(dá)產(chǎn)品仍保持50%-60%的高毛利率。

目前,汽車價格戰(zhàn)仍在持續(xù),對供應(yīng)商的壓力猶在,禾賽也有主動降價的行動。

以交付和營收計(jì)算,一季度禾賽激光雷達(dá)單價同比下降50%以上,由于降價,雖然出貨量仍在翻倍增長,但收入的增長幅度呈現(xiàn)下滑趨勢。2022、2023和2024年,禾賽科技分別確認(rèn)凈收入人民幣12.027億元、人民幣18.77億元和人民幣20.772億元,收入增幅分別為67%、56%、11%。

針對價格降低是否會對收入和利潤帶來壓力的問題,樊鵬回應(yīng)界面新聞表示,產(chǎn)品綜合價格下降的主要動因是產(chǎn)品技術(shù)的迭代,以及供應(yīng)鏈和產(chǎn)線生產(chǎn)設(shè)計(jì)的改進(jìn),并非單純降價。從財(cái)務(wù)表現(xiàn)上來看,雖然綜合單價比去年有所下降,但一季度,Robotaxi與ADAS業(yè)務(wù)的綜合毛利率達(dá)到41.7%,較2024年同期增長2.9個百分點(diǎn)。這證明禾賽的新一代激光雷達(dá)產(chǎn)品在價格大幅下降的同時,成本也有相應(yīng)幅度的降低,因此做到了毛利率的維持。

樊鵬認(rèn)為,從投資回報(bào)的角度來說,利潤的提升才是企業(yè)的最終目標(biāo)。在2022年、2023年和2024年,禾賽科技分別產(chǎn)生了人民幣3.008億元、人民幣4.760億元和人民幣1.024億元的凈虧損,逐年收窄。一季度凈虧損為1750萬元,同比收窄84%。

至于產(chǎn)能方面,禾賽管理層在電話會上透露,其全新產(chǎn)線將于2025年第三季度規(guī)模投產(chǎn),預(yù)計(jì)2025年底國內(nèi)年產(chǎn)能將達(dá)200萬臺。新的海外工廠計(jì)劃在今年晚些時候破土動工,預(yù)計(jì)該設(shè)施將于2026年底或2027年初建成并投入運(yùn)行,以滿足海外客戶的需求。

近日,有市場傳聞稱禾賽已秘密提交中國香港上市申請,樊鵬對界面新聞回應(yīng)表示,禾賽將對港股上市一事保持關(guān)注,但目前還沒有可以公開的信息。

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