界面新聞?dòng)浾?| 薛冰冰
界面新聞編輯 | 李慎
一架擦得锃亮的道格拉斯飛機(jī)立在香港赤鱲角的國(guó)泰城入口，頗具年代感的灰白色機(jī)身熠熠生輝，機(jī)頭呈昂首向上的姿態(tài)。
這是國(guó)泰航空的第一代飛機(jī)。安全航行七十多年后，這家香港老牌高端航空公司在過去幾年遭遇了史上最大“滑鐵盧”。經(jīng)過兩年多時(shí)間的打破、重建、反思，這家航司在2025年3月發(fā)布了亮眼業(yè)績(jī)。
國(guó)泰航空支棱起來了。
2020-2022年，國(guó)際航班大范圍停擺，面向內(nèi)地的國(guó)內(nèi)航班也嚴(yán)重削減，國(guó)泰航空遭受幾乎致命性的摧毀，進(jìn)入史上最困難時(shí)期。低谷時(shí)期一天載客量?jī)H302人，而常態(tài)下這一數(shù)值在10萬人左右，如此打擊在全球航空集團(tuán)中都屬罕見。
斷了客流的國(guó)泰處境艱難，整個(gè)集團(tuán)每月消耗現(xiàn)金高達(dá)15億至20億港元，短短4個(gè)月，旗下兩家全服務(wù)航司更是錄得45億港元的虧損。國(guó)泰管理層在港交所公告中直言：“雖然我們一直迎難而上，但若不調(diào)整運(yùn)營(yíng)部署，集團(tuán)最終將無法生存”。
2020年下半年，國(guó)泰集團(tuán)決定斷臂求生，關(guān)停港龍航空的同時(shí)裁員約8500人，并啟動(dòng)390億港元的資本重組計(jì)劃，勉強(qiáng)穩(wěn)住了局面。
一直撐到2022年底2023年初，旅行限制及檢疫措施陸續(xù)放開，國(guó)泰終于迎來復(fù)蘇的曙光。與此同時(shí)，2023年的第一天，曾任國(guó)泰航空顧客及商務(wù)總裁的林紹波接過“一把手”的接力棒，正式出任國(guó)泰集團(tuán)行政總裁。
“救火隊(duì)長(zhǎng)”林紹波肩負(fù)著將跌倒的老牌航空集團(tuán)拉出泥潭的艱難任務(wù)。他曾放出豪言：“我們努力將國(guó)泰航空與香港重新聯(lián)結(jié)，并致力令香港與全世界重新接軌。為此，我們不僅要回到疫情前的狀態(tài)，還要重建國(guó)泰航空，使其表現(xiàn)更勝從前?！?/span>
但誰也沒料到，重建計(jì)劃剛起步，又跌了一跤。
2023年5月份，因空乘歧視內(nèi)地旅客的“毛毯事件”，國(guó)泰航空卷入輿論漩渦，批評(píng)聲、質(zhì)疑聲鋪天蓋地而來，公司品牌形象和口碑遭遇嚴(yán)峻考驗(yàn)。
一面是業(yè)務(wù)和財(cái)務(wù)的重建，一面是必須挽回的口碑和形象，林紹波面臨前所未有的巨大挑戰(zhàn)。在一次媒體采訪中，林紹波透露，每天都在跟團(tuán)隊(duì)一起解決問題，慢慢心態(tài)也有改變?！拔医?jīng)常跟團(tuán)隊(duì)說，我們能控制的只有怎樣去應(yīng)對(duì)，把精力放在解決問題上、做好當(dāng)天事，控制不了的就不想太多。”
2024年底，為期兩年的重建計(jì)劃正式宣告完成，2025年1月份開始，國(guó)泰集團(tuán)的航班數(shù)量已經(jīng)恢復(fù)到疫情前100%的水平。財(cái)務(wù)上，繼2023年盈利創(chuàng)十余年新高后，2024年國(guó)泰集團(tuán)繼續(xù)穩(wěn)定發(fā)揮，實(shí)現(xiàn)營(yíng)收、凈利雙增長(zhǎng)，連續(xù)第二年賺近百億港元。
這證明了亮眼業(yè)績(jī)不僅僅是受益外部環(huán)境好轉(zhuǎn)，內(nèi)部的一系列“底層邏輯”改革開始發(fā)揮效益。
對(duì)林紹波而言，緊繃的弦終于能夠有所放松。
3月13日，國(guó)泰航空專門在深圳為內(nèi)地媒體舉辦了一場(chǎng)業(yè)績(jī)溝通會(huì)，林紹波向界面新聞表示，回憶重建過程，初期時(shí)壓力很大，因?yàn)橐獜囊粋€(gè)非常低的點(diǎn)迎頭追趕。但這些問題甚至是危機(jī)，成為推動(dòng)國(guó)泰進(jìn)步的關(guān)鍵動(dòng)力。
“我把自己比喻成一個(gè)運(yùn)動(dòng)員，要保持好的身體、好的心態(tài)。國(guó)泰的管理團(tuán)隊(duì)、前線同事都非常團(tuán)結(jié)，壓力是有，但其實(shí)還是覺得開心，整體而言很享受過去兩年的工作。”林紹波以輕快的口吻總結(jié)了心路歷程。
業(yè)務(wù)重建
國(guó)泰是香港規(guī)模最大、歷史最悠久的航空集團(tuán)，占據(jù)香港航空市場(chǎng)超一半的市場(chǎng)份額。由于沒有本土航線，國(guó)泰完全依賴跨境旅行，吸納旅客進(jìn)出香港以及經(jīng)停香港飛往全球各地，是一家名副其實(shí)做中轉(zhuǎn)生意的樞紐航司。
巔峰時(shí)期，國(guó)泰航空連同旗下附屬航司共運(yùn)營(yíng)239架飛機(jī)，聯(lián)結(jié)香港至全球35個(gè)國(guó)家共119個(gè)目的地（加上代碼共享聯(lián)結(jié)54個(gè)國(guó)家共255個(gè)目的地），包括中國(guó)內(nèi)地26個(gè)目的地，位列全球第八大國(guó)際客運(yùn)航空公司。
但在大范圍旅行限制下，國(guó)泰集團(tuán)全球航線網(wǎng)絡(luò)迅速收縮，可載客量一度維持在10%以下，客運(yùn)收益削減至2019年的2%-3%。航班無法正常運(yùn)營(yíng)，也意味著飛機(jī)要長(zhǎng)時(shí)間停場(chǎng)。因香港氣候濕潤(rùn)，不利于長(zhǎng)期停放，國(guó)泰只能將飛機(jī)一架一架地轉(zhuǎn)移至澳洲中部沙漠愛麗斯泉長(zhǎng)期封存，被封存機(jī)隊(duì)數(shù)量高達(dá)85架。
停擺的不只是飛機(jī)，還有國(guó)泰集團(tuán)成千上萬名員工。
由于難以負(fù)擔(dān)巨大人力成本，國(guó)泰被迫大裁員。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)披露，2020年至2022年，國(guó)泰集團(tuán)全球員工總數(shù)逐年遞減，降幅分別達(dá)到-25.15%、-15.63%和-1.85%，數(shù)量從34200人驟跌至21200人。
隨著旅行限制解除，國(guó)泰馬不停蹄恢復(fù)航線網(wǎng)絡(luò)和客運(yùn)航班數(shù)量，在這背后，人力、機(jī)隊(duì)運(yùn)力缺一不可。
據(jù)國(guó)泰方面透露，飛機(jī)解封復(fù)飛要經(jīng)過頗為復(fù)雜的程序，單是策劃過程就耗費(fèi)大概4到6個(gè)月。返回香港的每架飛機(jī)還要進(jìn)行為期14天的維護(hù)檢查程序，然后再在港機(jī)工程或廈門太古進(jìn)行進(jìn)一步的定檢維護(hù)，重新噴漆等，才可投入航班運(yùn)營(yíng)。從2022年年中開始，直到2024年6月，國(guó)泰才接回了全部長(zhǎng)期停泊在海外的飛機(jī)。
與此同時(shí)，因疫情擱置許久的新飛機(jī)引進(jìn)也重啟。2024年8月份，國(guó)泰集團(tuán)宣布一項(xiàng)千億投資計(jì)劃，千億投資中最大比例資金用于機(jī)隊(duì)，共向空客公司訂購30架A330neo（A330-900）型號(hào)客機(jī)，并有權(quán)額外增購30架，新飛機(jī)預(yù)計(jì)于2028年起陸續(xù)交付。
相比機(jī)隊(duì)運(yùn)力，人力流失造成的空缺更為棘手。2023年進(jìn)博會(huì)期間，林紹波告訴界面新聞，未來的運(yùn)力重建，國(guó)泰面臨最大的挑戰(zhàn)是人力資源。因?yàn)橐麻_一個(gè)航班，需要不同部門人員的配合，如機(jī)組人員、地勤人員、后勤人員等。
航空業(yè)具有特殊性，補(bǔ)足人力并非一朝一夕之事。飛行員、乘務(wù)員等機(jī)組人員要經(jīng)過數(shù)月的培訓(xùn)才能正式上崗。尤其是見習(xí)飛行員，完成理論課程后要到國(guó)外接受飛行訓(xùn)練，再回香港進(jìn)行模擬駕駛艙訓(xùn)練，整個(gè)過程較為漫長(zhǎng)，需提前進(jìn)行人才儲(chǔ)備和積累。
為此，國(guó)泰航空早從2021夏季開始就在香港本地重新招募飛行員，聯(lián)同集團(tuán)旗下其他航空公司，共增聘約300名飛行員；2022年10月啟動(dòng)全面招聘計(jì)劃，目標(biāo)是增聘超過4000名前線員工，包括于2023年底前增聘700名飛行員；2023年8月，國(guó)泰首次開啟內(nèi)地人才招聘，除了空乘、飛行員以外，招聘還逐漸擴(kuò)大到IT、地勤人員、客服等崗位。
大規(guī)模招聘的確幫助國(guó)泰重新聚攏了人氣。
據(jù)財(cái)報(bào)披露，在經(jīng)過2020-2022年連續(xù)三年員工總?cè)藬?shù)下滑后，2023年國(guó)泰集團(tuán)全球員工數(shù)量終于實(shí)現(xiàn)正向增長(zhǎng)，同比提升12.25%，比2022年增加了2600人。
2024年更是創(chuàng)下歷來最大規(guī)模招聘，全年共聘用約7000名新員工，使集團(tuán)總員工人數(shù)突破3萬人，重回疫情前的3萬以上人數(shù)規(guī)模。2025年3月份，國(guó)泰航空又在上海舉行招聘體驗(yàn)日活動(dòng)，繼續(xù)面向內(nèi)地招聘乘務(wù)員、飛行員、副駕駛以及飛機(jī)維修機(jī)械員等。
國(guó)泰方面透露，通過大力招聘飛行員及加快飛行員培訓(xùn)，集團(tuán)飛行員總數(shù)超過3400人。目前飛行員流失率約為3%，低于歷史水平。
人力、機(jī)隊(duì)運(yùn)力迎頭趕上之后，國(guó)泰航線網(wǎng)絡(luò)迅速恢復(fù)并有進(jìn)一步擴(kuò)張之勢(shì)。
2024年業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上，國(guó)泰集團(tuán)主席賀以禮透露，集團(tuán)于2025年至今已公布新增11個(gè)航點(diǎn)，今年內(nèi)國(guó)泰航空與香港快運(yùn)的網(wǎng)絡(luò)將覆蓋超過100個(gè)客運(yùn)航點(diǎn)。（注：國(guó)泰集團(tuán)實(shí)施雙品牌戰(zhàn)略，國(guó)泰航空為全服務(wù)航司，香港快運(yùn)為低成本航司）
財(cái)務(wù)手術(shù)刀
國(guó)泰航空（0293.HK）于1986年在港交所上市，界面新聞梳理了過去15年的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，其經(jīng)歷了多個(gè)階段的起伏波動(dòng)。首先是2010年至2015年，在全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇以及成本控制、效率提升的背景下，國(guó)泰營(yíng)收和凈利潤(rùn)整體呈上揚(yáng)趨勢(shì)，年?duì)I收規(guī)模保持在800億-1000億港元左右，且連續(xù)六年保持盈利，最高時(shí)的凈利潤(rùn)為2010年的140.48億港元。
因燃油對(duì)沖錄得大額虧損，2016年至2017年國(guó)泰由盈轉(zhuǎn)虧，兩年分別錄得凈虧損5.75億港元和12.59億港元。此后，國(guó)泰展開為期三年的企業(yè)轉(zhuǎn)型計(jì)劃，包括拓展新收入、為客戶提供更好的產(chǎn)品增值服務(wù)、提高生產(chǎn)力等，并在2018年和2019年一舉扭虧為盈，凈利潤(rùn)分別為23.45億港元和16.91億港元。
但在2020年至2022年，受外部不可抗因素影響，國(guó)泰航空進(jìn)入史上最困難時(shí)期。三年合計(jì)虧損超337億港元，相當(dāng)于虧掉巔峰時(shí)期利潤(rùn)的2倍多。
從2023年開始，全球航空業(yè)加速復(fù)蘇，僅用了一年時(shí)間國(guó)泰就創(chuàng)下近百億港元的凈利潤(rùn)。復(fù)盤扭轉(zhuǎn)原因，林紹波稱，盈利的回升得益于國(guó)際航班重建速度快于內(nèi)地，以及供求失衡下乘客收益率高于正常值。
現(xiàn)金流方面，因集團(tuán)整體運(yùn)營(yíng)帶來現(xiàn)金收益，截至2023年末國(guó)泰可動(dòng)用的無限制用途流動(dòng)資金結(jié)余高達(dá)200億港元。
然而，隨著市場(chǎng)供求逐漸回歸常態(tài)化，高票價(jià)、高收益率難以維系，國(guó)泰集團(tuán)2024年上半年開始出現(xiàn)增收不增利的情況。不過從全年業(yè)績(jī)來看，由于貨運(yùn)需求更強(qiáng)勁、客運(yùn)量上升、燃油價(jià)格回落和成本效益提升的帶動(dòng)，2024年全年國(guó)泰集團(tuán)還是實(shí)現(xiàn)收益、凈利雙增長(zhǎng)。
財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，2024年國(guó)泰集團(tuán)實(shí)現(xiàn)收益1043.71億港元，同比提升10.5%，重回千億級(jí)營(yíng)收；錄得應(yīng)占溢利98.88億港元，同比增加1%，達(dá)到2010年至今第二高的水平。
拆分來看，強(qiáng)勁的跨境電子商務(wù)需求驅(qū)動(dòng)國(guó)泰貨運(yùn)顯著增長(zhǎng)，載貨量較2023年增加11%，收益率上升約3%，收益總額為274.17億港元；客運(yùn)方面，國(guó)泰航空和香港快運(yùn)2024全年乘客量共增加超過30%，收益總額為685.89億港元，同比提升11.6%。
業(yè)績(jī)向好、底氣變足以后，國(guó)泰逐步償還政府借款。
作為390億港元資本重組計(jì)劃的一部分，此前，國(guó)泰集團(tuán)從香港特區(qū)政府借款195億港元?，該筆資金以優(yōu)先股的形式提供。同時(shí)，港府還向國(guó)泰提供了78億港元的過渡性貸款。
由于財(cái)務(wù)狀況恢復(fù)超預(yù)期，國(guó)泰集團(tuán)于2023年向港府支付19.7億港元優(yōu)先股股息，且回購優(yōu)先股的50%，而78億港幣的過渡性貸款并未動(dòng)用。2024年7月國(guó)泰集團(tuán)又贖回港府所持有余下50%的優(yōu)先股，相當(dāng)于98億港元。
挽回口碑
過去兩年，林紹波頻繁往返于香港和內(nèi)地之間，不僅頻繁到訪大灣區(qū)，還來到北京、上海乃至河南、陜西等眾多內(nèi)地城市。盡管普通話不夠標(biāo)準(zhǔn)，林紹波還是堅(jiān)持與內(nèi)地媒體、相關(guān)部門或人士進(jìn)行線下交流，且每次都把交流時(shí)間拉長(zhǎng)并放慢語速。
高頻次互動(dòng)的起因之一在于，2023年5月，有網(wǎng)友實(shí)名舉報(bào)國(guó)泰航空乘務(wù)歧視非英語乘客。事后，國(guó)泰迅速反應(yīng)，接連發(fā)布三篇道歉聲明。林紹波還親自領(lǐng)導(dǎo)跨部門工作小組，實(shí)施提升服務(wù)文化培訓(xùn)、擴(kuò)大普通話服務(wù)范圍、于中國(guó)內(nèi)地招聘機(jī)艙服務(wù)員等多個(gè)方面的優(yōu)化措施。
在重塑品牌形象的努力下，國(guó)泰有了很多細(xì)微卻強(qiáng)烈的變化。
機(jī)上服務(wù)是旅客感受最直觀的方面。此前有旅客在社交媒體反饋，國(guó)泰航空菜單使用英文居多，而目前國(guó)泰航班上的餐單已配備英文、簡(jiǎn)體中文、繁體中文多種語言，便利內(nèi)地旅客閱讀。餐食供應(yīng)也加入了內(nèi)地元素，例如，將寧夏、云南、新疆的紅酒帶到航班上，同時(shí)也開始提供擔(dān)擔(dān)面、云吞面等特色小吃。
“餐飲服務(wù)是我們今年重點(diǎn)發(fā)展的一個(gè)項(xiàng)目，尤其希望多做中華美食，把內(nèi)地八大名菜系推出給更多的顧客。4月份會(huì)在香港往返內(nèi)地的中長(zhǎng)航線商務(wù)艙提供川菜，并配備中國(guó)名茶，之后會(huì)爭(zhēng)取推廣到國(guó)際航線。” 3月13日媒體溝通會(huì)上，國(guó)泰顧客及商務(wù)總裁劉凱詩透露。
針對(duì)機(jī)上影音娛樂，自2024年起，國(guó)泰在航班娛樂系統(tǒng)中增加了眾多國(guó)產(chǎn)影視作品?！斑@兩年我們還會(huì)陸續(xù)增加更多國(guó)產(chǎn)大片、國(guó)產(chǎn)電視劇。今年二季度會(huì)上春節(jié)檔電影，如《熊出沒：重啟未來》、《唐探1900》、《哪吒2》?！眲P詩說。
文化培訓(xùn)方面，國(guó)泰推出了“中國(guó)文化教育培訓(xùn)”項(xiàng)目。該項(xiàng)目由民航局指導(dǎo)，中國(guó)民用航空飛行學(xué)院專家團(tuán)隊(duì)授課，面向所有新入職的空乘人員展開。通過系統(tǒng)化的學(xué)習(xí)，空姐們更深入地了解中國(guó)歷史、文化、風(fēng)俗習(xí)慣等。
不過最突出的改變還是在于，國(guó)泰從2023年起在中國(guó)內(nèi)地招聘空乘、飛行員等，以此擴(kuò)大普通話服務(wù)范圍。據(jù)劉凱詩透露，不僅是香港往返內(nèi)地的航班，現(xiàn)在所有國(guó)泰航班上至少配備一名可以講普通話的乘務(wù)員。今年還會(huì)繼續(xù)招聘內(nèi)地乘務(wù)員，預(yù)估達(dá)到1000名，占整體乘務(wù)員的10%左右。
此前的3月8日，國(guó)泰人事董事黃瑋彤在國(guó)泰招聘體驗(yàn)日上則提到，2024年年底，國(guó)泰集團(tuán)員工數(shù)量已經(jīng)超過30000名，其中內(nèi)地員工約3000人，這一數(shù)字到今年年底預(yù)計(jì)將達(dá)到4000人左右，空中乘務(wù)員和見習(xí)飛行員仍是招聘重點(diǎn)。目前，已有超過500名內(nèi)地空乘在國(guó)泰集團(tuán)的航班上提供服務(wù)，60多名內(nèi)地見習(xí)飛行員正在接受專業(yè)培訓(xùn)。
持續(xù)加碼內(nèi)地
林紹波接受界面新聞采訪時(shí)表示：“一個(gè)集團(tuán)最重要的就是定位，回看這兩年的成績(jī)還是非常滿意，因?yàn)槲覀兊亩ㄎ蛔サ煤芮逦?。?/span>
回顧兩年的重建之路，國(guó)泰的獨(dú)特戰(zhàn)略定位——“植根香港、背靠祖國(guó)、聯(lián)通世界”成為這家航空公司最重要的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在公開場(chǎng)合，包括林紹波在內(nèi)的許多國(guó)泰高管不止一次強(qiáng)調(diào)內(nèi)地市場(chǎng)的戰(zhàn)略地位以及重要性。
作為一家在香港注冊(cè)并以香港為基地的航空公司，多年來國(guó)泰在植根香港、聯(lián)通世界方面做得比較成熟，但對(duì)內(nèi)地市場(chǎng)的尊重和理解，與其對(duì)業(yè)績(jī)的貢獻(xiàn)率不成正比。
據(jù)界面新聞梳理，按地域來劃分，從2023年上半年到2024年下半年，中國(guó)內(nèi)地、香港及臺(tái)灣占國(guó)泰集團(tuán)總營(yíng)收的比重分別達(dá)到60.72%、60.78%、58.93%和58.87%，基本占據(jù)半壁江山。內(nèi)地市場(chǎng)的收益貢獻(xiàn)可窺見一斑。
據(jù)國(guó)泰方面介紹，目前，國(guó)泰航空是運(yùn)營(yíng)往返香港和內(nèi)地航班數(shù)量最多的航司。今年夏天國(guó)泰集團(tuán)內(nèi)地航點(diǎn)將達(dá)20個(gè)，每周運(yùn)營(yíng)超過290對(duì)往返香港和內(nèi)地的航班。其中，4月28日，國(guó)泰航空將開通每周四對(duì)往來香港與烏魯木齊的直航航班，將香港與國(guó)家西北部通往“一帶一路”多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的重要樞紐直接連系起來。
林紹波稱，當(dāng)前國(guó)泰在中國(guó)內(nèi)地的團(tuán)隊(duì)由兩位總經(jīng)理帶領(lǐng)，為了進(jìn)一步加強(qiáng)中國(guó)內(nèi)地整個(gè)團(tuán)隊(duì)的戰(zhàn)略性發(fā)展，國(guó)泰新任命一位董事級(jí)人員。4月1日起，鄭家駒將正式出任國(guó)泰集團(tuán)中國(guó)內(nèi)地董事，引領(lǐng)國(guó)泰集團(tuán)深化內(nèi)地市場(chǎng)布局，推動(dòng)業(yè)務(wù)持續(xù)增長(zhǎng)。
“鄭總會(huì)常駐在深圳，因?yàn)槌吮本┛偛浚鬄硡^(qū)是我們?cè)谙愀垡酝獾牧硪粋€(gè)中國(guó)內(nèi)地總部。”林紹波表示。
整個(gè)內(nèi)地市場(chǎng)中，大灣區(qū)又是國(guó)泰的重中之重。2023年下半年國(guó)泰發(fā)布的“聚焦未來三大發(fā)展領(lǐng)域”中，第一塊就是“將大灣區(qū)視作香港的延伸市場(chǎng)”。為吸引更多大灣區(qū)客源，國(guó)泰航空已開通多種海陸空聯(lián)運(yùn)服務(wù)，如海空接駁服務(wù)能讓旅客在大灣區(qū)八大碼頭辦理登機(jī)及行李托運(yùn)手續(xù)，再直接坐船至香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)海天碼頭；陸空接駁服務(wù)“陸天暢行通”，可以一站式預(yù)訂機(jī)票及跨境車服務(wù)。
界面新聞了解到，在國(guó)泰集團(tuán)去年宣布的千億投資計(jì)劃中，與內(nèi)地直接相關(guān)的投資為北京首都機(jī)場(chǎng)貴賓休息室。林紹波表示，國(guó)泰在北京首都機(jī)場(chǎng)的貴賓室仍是上一代的規(guī)格，而首都對(duì)國(guó)泰而言是戰(zhàn)略意義重大的航點(diǎn)。所以國(guó)泰已經(jīng)開始重新裝修貴賓室，預(yù)計(jì)2025年年中以全新面貌和內(nèi)地旅客見面。
然而，未來的國(guó)泰集團(tuán)要保持持續(xù)強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭，還面臨著很多挑戰(zhàn)。
一方面，隨著全球航空運(yùn)力恢復(fù)，區(qū)域航線競(jìng)爭(zhēng)頗為激烈。2024年國(guó)泰航空整體收益率下降12%，香港快運(yùn)收益率更是下降23%，未來需通過開發(fā)小眾航點(diǎn)、獨(dú)家航點(diǎn)應(yīng)對(duì)價(jià)格戰(zhàn)。香港快運(yùn)行政總裁毛潔瓊在3月13日媒體溝通會(huì)上也表示，今年將新開5條新航線，有4條為獨(dú)家運(yùn)營(yíng)。同時(shí)，會(huì)把飛機(jī)準(zhǔn)點(diǎn)率、飛機(jī)使用率提升上去，做好單位成本的優(yōu)化，以此來增強(qiáng)成本效益。
另一方面，過去的2024年貨運(yùn)板塊對(duì)國(guó)泰集團(tuán)業(yè)績(jī)形成強(qiáng)有力的支撐，但是地緣政治沖突以及新的關(guān)稅政策可能影響跨境電商貨運(yùn)需求，對(duì)國(guó)泰貨運(yùn)的增長(zhǎng)構(gòu)成挑戰(zhàn)。對(duì)此，林紹波回應(yīng)稱，集團(tuán)正審慎監(jiān)察目前地緣政治局勢(shì)對(duì)航空貨運(yùn)的潛在影響，集團(tuán)會(huì)及時(shí)靈活調(diào)整市場(chǎng)策略。
在國(guó)泰反復(fù)強(qiáng)調(diào)的加碼內(nèi)地市場(chǎng)方面，更面臨著諸多不確定性。
深圳市航空業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)譚超塵向界面新聞分析，南航、深航等內(nèi)地航司在大灣區(qū)擁有密集的航線網(wǎng)絡(luò)和較高的市場(chǎng)份額以及便利的地面交通的通達(dá)性，能夠更好地滿足內(nèi)地，尤其大灣區(qū)旅客的出行需求。?對(duì)于國(guó)泰開辟的內(nèi)地-香港-全球的航線網(wǎng)絡(luò)市場(chǎng)都有直接的競(jìng)爭(zhēng)。
此外，內(nèi)地航司在開辟國(guó)際航線，尤其洲際航線都有一定的政府支持，也增加了內(nèi)地航司國(guó)際航線的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)大量低成本航空公司的興起加劇了價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。
“國(guó)泰在內(nèi)地市場(chǎng)，尤其是大灣區(qū)，面臨來自南航、深航等本土航司的激烈競(jìng)爭(zhēng)，但其國(guó)際化網(wǎng)絡(luò)和高品質(zhì)服務(wù)仍是重要優(yōu)勢(shì)。未來，國(guó)泰需通過加強(qiáng)本地化、優(yōu)化成本效益和擴(kuò)展航線網(wǎng)絡(luò)，以提升在內(nèi)地市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力?！弊T超塵表示。