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益陽市資陽區(qū)、廣西桂林市靈川縣、廣安市岳池縣、黔南羅甸縣、漢中市留壩縣、湖州市安吉縣、內(nèi)蒙古通遼市庫倫旗、濰坊市高密市、齊齊哈爾市拜泉縣
內(nèi)蒙古呼和浩特市新城區(qū)、信陽市商城縣、廣西桂林市雁山區(qū)、海西蒙古族天峻縣、宜春市高安市、韶關(guān)市樂昌市
西安市高陵區(qū)、果洛甘德縣、雅安市漢源縣、寧波市慈溪市、中山市西區(qū)街道
東莞市樟木頭鎮(zhèn)、文山硯山縣、德陽市廣漢市、樂山市夾江縣、白沙黎族自治縣打安鎮(zhèn)、朝陽市朝陽縣、內(nèi)江市隆昌市、龍巖市上杭縣
齊齊哈爾市建華區(qū)、大連市西崗區(qū)、鞍山市海城市、鐵嶺市鐵嶺縣、濟(jì)源市市轄區(qū)、鄭州市中牟縣、廣西南寧市青秀區(qū)、南京市秦淮區(qū)、衡陽市耒陽市、德陽市羅江區(qū)
鐵嶺市調(diào)兵山市、臨汾市曲沃縣、成都市邛崍市、廣西柳州市融安縣、白沙黎族自治縣打安鎮(zhèn)、鹽城市射陽縣、湘西州保靖縣、白銀市景泰縣
佳木斯市東風(fēng)區(qū)、廣西百色市樂業(yè)縣、無錫市江陰市、呂梁市嵐縣、昭通市魯?shù)榭h
南通市海安市、儋州市新州鎮(zhèn)、九江市彭澤縣、青島市黃島區(qū)、新鄉(xiāng)市鳳泉區(qū)
直轄縣潛江市、朝陽市建平縣、臨滄市鳳慶縣、遵義市綏陽縣、廣元市青川縣、廣西崇左市江州區(qū)、揚(yáng)州市江都區(qū)、陽泉市盂縣、鎮(zhèn)江市京口區(qū)
內(nèi)蒙古巴彥淖爾市烏拉特前旗、商丘市虞城縣、鶴壁市?？h、銅仁市玉屏侗族自治縣、無錫市江陰市、西寧市湟中區(qū)、杭州市濱江區(qū)
郴州市蘇仙區(qū)、佳木斯市湯原縣、蘇州市張家港市、廣西賀州市昭平縣、巴中市通江縣、阜新市清河門區(qū)、大同市云岡區(qū)、楚雄楚雄市、河源市東源縣、上海市楊浦區(qū)
西雙版納勐臘縣、朔州市山陰縣、滁州市瑯琊區(qū)、樂東黎族自治縣抱由鎮(zhèn)、溫州市洞頭區(qū)、安康市石泉縣、南京市棲霞區(qū)、文山富寧縣
寧夏銀川市賀蘭縣、邵陽市新寧縣、定安縣富文鎮(zhèn)、大理劍川縣、大理賓川縣、定安縣雷鳴鎮(zhèn)、天津市東麗區(qū)、無錫市新吳區(qū)、大興安嶺地區(qū)松嶺區(qū)、徐州市銅山區(qū)
隴南市文縣、莆田市仙游縣、內(nèi)蒙古興安盟科爾沁右翼前旗、平頂山市葉縣、成都市錦江區(qū)、通化市柳河縣、湛江市廉江市、天津市和平區(qū)、梅州市大埔縣
十堰市鄖西縣、廣西桂林市全州縣、南陽市鄧州市、寧波市慈溪市、焦作市山陽區(qū)、濟(jì)寧市魚臺縣、撫州市資溪縣、福州市閩清縣、文山麻栗坡縣、保山市隆陽區(qū)
萬寧市南橋鎮(zhèn)、南昌市安義縣、渭南市華陰市、永州市東安縣、銅仁市萬山區(qū)、平?jīng)鍪谐缧趴h、南平市光澤縣、鄂州市鄂城區(qū)、曲靖市羅平縣、安陽市滑縣
德州市臨邑縣、黔東南丹寨縣、臨汾市隰縣、滁州市天長市、汕尾市海豐縣、合肥市廬江縣、丹東市鳳城市
內(nèi)蒙古阿拉善盟額濟(jì)納旗、撫州市資溪縣、內(nèi)江市東興區(qū)、阜新市海州區(qū)、佳木斯市樺川縣、開封市鼓樓區(qū)、南陽市新野縣、中山市五桂山街道
寧德市福鼎市、昭通市巧家縣、衡陽市常寧市、蘇州市相城區(qū)、阜新市細(xì)河區(qū)、深圳市龍崗區(qū)、瓊海市石壁鎮(zhèn)、溫州市甌海區(qū)、北京市豐臺區(qū)
海北剛察縣、徐州市云龍區(qū)、三明市永安市、內(nèi)蒙古巴彥淖爾市臨河區(qū)、哈爾濱市香坊區(qū)、普洱市瀾滄拉祜族自治縣、韶關(guān)市翁源縣、海西蒙古族烏蘭縣、吉安市永新縣
東方市東河鎮(zhèn)、甘南卓尼縣、永州市江永縣、安康市平利縣、西安市藍(lán)田縣、昭通市永善縣、中山市南頭鎮(zhèn)、臨高縣多文鎮(zhèn)
銅川市王益區(qū)、益陽市資陽區(qū)、廣西桂林市臨桂區(qū)、成都市郫都區(qū)、臨汾市洪洞縣、永州市新田縣、達(dá)州市宣漢縣、眉山市東坡區(qū)、大理賓川縣
宜昌市當(dāng)陽市、日照市五蓮縣、廣西河池市鳳山縣、五指山市毛道、遵義市匯川區(qū)、渭南市澄城縣、北京市平谷區(qū)
湖州市德清縣、五指山市毛陽、懷化市溆浦縣、廣西河池市鳳山縣、沈陽市沈北新區(qū)
大理云龍縣、長沙市瀏陽市、攀枝花市西區(qū)、煙臺市福山區(qū)、樂東黎族自治縣利國鎮(zhèn)
澄邁縣金江鎮(zhèn)、廣西百色市平果市、雅安市天全縣、濮陽市清豐縣、鹽城市鹽都區(qū)
九江市都昌縣、廣西玉林市福綿區(qū)、黃山市黟縣、安康市寧陜縣、鄂州市華容區(qū)、遵義市匯川區(qū)、齊齊哈爾市龍江縣、南陽市鎮(zhèn)平縣、重慶市黔江區(qū)、吉安市青原區(qū)
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撫州市南豐縣、寧德市蕉城區(qū)、汕頭市潮南區(qū)、甘孜德格縣、周口市太康縣、寧夏吳忠市鹽池縣
廣西來賓市武宣縣、紅河建水縣、忻州市代縣、榆林市神木市、海南同德縣
大連市莊河市、四平市伊通滿族自治縣、青島市即墨區(qū)、黃石市陽新縣、遼陽市宏偉區(qū)、大理彌渡縣、洛陽市宜陽縣、內(nèi)蒙古鄂爾多斯市準(zhǔn)格爾旗、鎮(zhèn)江市潤州區(qū)
丹東市東港市、孝感市安陸市、東營市廣饒縣、無錫市江陰市、東莞市莞城街道、廣西南寧市良慶區(qū)、儋州市和慶鎮(zhèn)、甘南卓尼縣
盤錦市雙臺子區(qū)、安陽市龍安區(qū)、襄陽市谷城縣、濱州市鄒平市、成都市金堂縣、白沙黎族自治縣牙叉鎮(zhèn)、廣西柳州市城中區(qū)、忻州市忻府區(qū)、酒泉市敦煌市、黔西南普安縣
朝陽市北票市、吉林市昌邑區(qū)、延安市宜川縣、黃岡市英山縣、盤錦市雙臺子區(qū)
嘉興市桐鄉(xiāng)市、雅安市蘆山縣、黃岡市黃州區(qū)、德州市慶云縣、徐州市沛縣、漳州市平和縣、昆明市呈貢區(qū)、肇慶市端州區(qū)
葫蘆島市建昌縣、阜新市細(xì)河區(qū)、麗水市遂昌縣、黑河市嫩江市、蘭州市安寧區(qū)、內(nèi)蒙古興安盟突泉縣
宜賓市高縣、晉中市祁縣、贛州市上猶縣、本溪市溪湖區(qū)、東方市八所鎮(zhèn)
南陽市臥龍區(qū)、玉溪市紅塔區(qū)、沈陽市鐵西區(qū)、金華市金東區(qū)、黃山市祁門縣、郴州市宜章縣、延邊和龍市、渭南市臨渭區(qū)、內(nèi)蒙古錫林郭勒盟阿巴嘎旗、內(nèi)蒙古巴彥淖爾市烏拉特前旗
濟(jì)寧市嘉祥縣、鄭州市金水區(qū)、太原市小店區(qū)、黃岡市蘄春縣、東莞市道滘鎮(zhèn)、咸陽市三原縣、內(nèi)蒙古通遼市科爾沁左翼后旗、中山市港口鎮(zhèn)、寧波市鎮(zhèn)海區(qū)
襄陽市谷城縣、澄邁縣大豐鎮(zhèn)、重慶市渝北區(qū)、益陽市安化縣、黃山市祁門縣、合肥市瑤海區(qū)、長沙市瀏陽市
黔南惠水縣、淮北市相山區(qū)、東莞市石排鎮(zhèn)、重慶市江津區(qū)、西安市蓮湖區(qū)
南昌市東湖區(qū)、紹興市柯橋區(qū)、自貢市沿灘區(qū)、六安市舒城縣、武漢市江漢區(qū)、孝感市應(yīng)城市、重慶市萬州區(qū)、洛陽市澗西區(qū)、寧夏中衛(wèi)市中寧縣、普洱市西盟佤族自治縣
上饒市余干縣、遂寧市安居區(qū)、湘西州古丈縣、三明市建寧縣、金昌市永昌縣、宜昌市宜都市、黃岡市武穴市、綏化市安達(dá)市
佳木斯市郊區(qū)、青島市市南區(qū)、廣西貴港市覃塘區(qū)、文昌市馮坡鎮(zhèn)、景德鎮(zhèn)市珠山區(qū)
金華市永康市、贛州市章貢區(qū)、忻州市原平市、德宏傣族景頗族自治州芒市、河源市東源縣、甘孜新龍縣、瓊海市塔洋鎮(zhèn)、湛江市赤坎區(qū)、泉州市石獅市
宜春市靖安縣、甘南迭部縣、寶雞市渭濱區(qū)、阜陽市潁上縣、上海市青浦區(qū)、本溪市明山區(qū)、廣西百色市田陽區(qū)、廣西柳州市柳南區(qū)
臨沂市蒙陰縣、肇慶市端州區(qū)、雅安市蘆山縣、沈陽市蘇家屯區(qū)、開封市順河回族區(qū)、渭南市蒲城縣、濟(jì)寧市金鄉(xiāng)縣、鶴崗市興安區(qū)、濱州市陽信縣、衡陽市南岳區(qū)
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滁州市天長市、德陽市廣漢市、阜陽市太和縣、畢節(jié)市赫章縣、寶雞市鳳縣、寧夏吳忠市紅寺堡區(qū)
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商洛市丹鳳縣、齊齊哈爾市富?？h、內(nèi)蒙古通遼市庫倫旗、延安市延川縣、隴南市成縣
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新能源汽車維修為什么還是又貴又難？|界面新聞 · 汽車
界面新聞?dòng)浾?| 劉嘉欣
新能源汽車滲透率過半，但新能源汽修仍然處在發(fā)展的初期階段，售后維修體系的不成熟帶來的是消費(fèi)者購車后發(fā)現(xiàn)新能源車維修難、維修貴的難題。
這個(gè)快速發(fā)展的行業(yè)急需成熟、完善的售后維修體系來支持日后持續(xù)增長的市場份額。
相比發(fā)展成熟的燃油車售后體系，目前新能源車維修網(wǎng)點(diǎn)密度較少，這是消費(fèi)者反映維修難、周期長的直接原因。根據(jù)中國汽車維修行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，我國現(xiàn)有燃油汽車維修保養(yǎng)相關(guān)的企業(yè)約40萬家，而新能源汽車維修企業(yè)只有2至3萬家。
不同于燃油車售后體系，新能源汽車的維修生態(tài)由汽車品牌直營或授權(quán)的售后服務(wù)為主導(dǎo)，外部修理廠占比仍然較小。目前市場上流通的新能源私家車九成以上還在質(zhì)保期內(nèi)，質(zhì)保期內(nèi)的車擔(dān)心在外維修造成質(zhì)保失效會優(yōu)先選擇在直營售后維修，而脫保車輛考慮到性價(jià)比會優(yōu)先選擇維修廠。
界面新聞了解到，消費(fèi)者所謂的維修貴一方面是，車主直觀感受認(rèn)為新能源車維修價(jià)格高于燃油車，另一方面則是來自直營售后的維修報(bào)價(jià)遠(yuǎn)高于外部維修廠，超出了消費(fèi)者心理預(yù)期。
過去燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱占到整車成本的1/3，現(xiàn)在，新能源車的三電系統(tǒng)成本可以占到整車成本的一半，大部分都源自動(dòng)力電池。
一旦需要維修或更換動(dòng)力電池這樣的關(guān)鍵零部件，價(jià)格費(fèi)用很可能超過車輛本身二手殘值。一位維修技師表示，算上電池本身價(jià)值加上工時(shí)費(fèi)，更換一塊寧德時(shí)代的電池要幾萬到十幾萬元不等。
由于新能源車保養(yǎng)需求減少、門店運(yùn)營成本高，以及直營售后大多采取只換不修的處理方式，最終直營售后的維修報(bào)價(jià)會比維修廠貴2至3倍。
只換不修是業(yè)內(nèi)的慣常操作，直營或4S店售后更多承擔(dān)的是檢查故障、拆車換件的功能角色，而外部維修廠則選擇對故障部分進(jìn)行維修。
多位新能源維修售后從業(yè)者告訴界面新聞，一方面，更換原廠配件對于有大量維修訂單的直營售后來說是效率最高的處理方式，另一方面，售后維修造成的安全責(zé)任也可以由主機(jī)廠或零部件供應(yīng)商來承擔(dān)。
根據(jù)全國汽車電子健康檔案的數(shù)據(jù)分析，我國新能源汽車維修主要故障集中在電池、電機(jī)和空調(diào)系統(tǒng)。但在多位新能源維修從業(yè)者看來，現(xiàn)在市面上一些由傳統(tǒng)汽修轉(zhuǎn)型的新能源維修廠實(shí)際上并不具備對上述故障維修的能力。
“通常這類門店可以維修或更換不涉及關(guān)鍵部件之外的零配件，例如汽車底盤、覆蓋件等等，一旦涉及到動(dòng)力電池等關(guān)鍵部件的問題就沒辦法搞定?！?/span>
今年3月1日正式實(shí)施的《新能源汽車運(yùn)行安全性能檢驗(yàn)規(guī)程》面向新能源汽車動(dòng)力電池安全、驅(qū)動(dòng)電機(jī)安全、電控系統(tǒng)安全和電氣安全的檢驗(yàn)項(xiàng)目明確了國家標(biāo)準(zhǔn)，其中動(dòng)力蓄電池和電氣安全是必選項(xiàng)。
電動(dòng)車改變了整車結(jié)構(gòu)和動(dòng)力方式，這種技術(shù)變革使過去燃油車時(shí)代形成的維修經(jīng)驗(yàn)、規(guī)則也發(fā)生相應(yīng)的改變。
九運(yùn)新能源培訓(xùn)招生負(fù)責(zé)人張凱強(qiáng)表示，新能源維修時(shí)操作的規(guī)范流程有所變化，以前會通過聽聲音、聞氣味，眼睛觀察的方式來對車輛故障進(jìn)行判斷，但新能源車由于涉及電，維修人員需要持有低壓電工證、熟悉汽車電學(xué)知識、配備專業(yè)絕緣工具及其他相應(yīng)診斷設(shè)備才可以檢修。
由于每個(gè)廠家整車設(shè)計(jì)邏輯不同，配件、線束等位置也不一樣，不同品牌之間存在技術(shù)壁壘，并不存在掌握一種經(jīng)驗(yàn)可以應(yīng)對全部情況。新能源車整車集成程度要遠(yuǎn)高于燃油車，一體化大壓鑄件等新型零件的高度定制性使得這些零件只適合更換，局部維修難度增加。
此外，新能源維修技師們一致認(rèn)為，機(jī)械方面的硬件技術(shù)問題都相對容易解決，真正難的部分在于軟件問題。“一些模組模塊更換后，系統(tǒng)需要重新導(dǎo)入數(shù)據(jù)和編程，但主機(jī)廠的系統(tǒng)有加密，需要廠家的授權(quán)?！?/span>
一位新能源4S店售后負(fù)責(zé)人對界面新聞表示，每個(gè)品牌通常對專用檢測設(shè)備（專檢）管控嚴(yán)格，外部修理廠很難實(shí)現(xiàn)軟件更新、優(yōu)化以及解決程序漏洞等操作。4S店擁有品牌授權(quán)，在維修模塊等需要代碼編程的項(xiàng)目時(shí)，可以獲得廠家的支持開放代碼。
這意味著目前新能源汽車對其后臺系統(tǒng)授權(quán)管理十分嚴(yán)格，外部修理廠在維修時(shí)還可能因?yàn)闆]有授權(quán)引發(fā)糾紛或造成違法。沒有授權(quán)的外部修理廠想要修只能通通過4S店的渠道，付費(fèi)去店里使用其診斷管理后臺來匹配數(shù)據(jù)。
山東易維新能源汽車科技有限公司董事長王浩多年來從事售后體系服務(wù)等工作，在他看來，除了知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)和技術(shù)壁壘等考慮因素，主機(jī)廠后臺系統(tǒng)不開放更多出于安全性的考量，主機(jī)廠最終需要對車輛安全負(fù)責(zé)。
“整車控制系統(tǒng)是主機(jī)廠統(tǒng)一開發(fā)的，包括診斷管理系統(tǒng)，如果沒有一個(gè)合理的身份是不能進(jìn)入后臺維修的，外部修理廠資質(zhì)水平如何無法判斷，主機(jī)廠需要考慮到關(guān)鍵核心的內(nèi)容損壞或者數(shù)據(jù)丟失等情況對車輛安全帶來的影響。”
除此以外，多位行業(yè)人士看來，新能源維修還存在配件供應(yīng)鏈單一、維修人才不足的問題。不同于燃油車時(shí)代零配件渠道多元，目前新能源汽車后市場供應(yīng)主要是原廠件，外部修理廠除獲得主機(jī)廠或零部件企業(yè)授權(quán)以外，較難拿到這些原廠配件。
人才短缺也是較為緊迫的問題，中國汽車維修行業(yè)協(xié)會會長張延華曾在汽車百人會上表示，目前我國從事新能源汽車維修的技能人員不足10萬人。技能人員的短缺工種主要是電池檢測及維護(hù)、充電樁故障維修、大數(shù)據(jù)分析、輔助和自動(dòng)駕駛。
界面新聞了解到，目前針對新能源汽車維修技術(shù)的培訓(xùn)和教育也較少，行業(yè)從業(yè)人員也很難獲得相關(guān)的技能與支持。市面上新能源培訓(xùn)課程，課程費(fèi)用普遍在幾千元到上萬元。
中山市創(chuàng)輝汽車摩托車維修培訓(xùn)學(xué)校副校長吳啟明表示，已經(jīng)有培訓(xùn)學(xué)校會選擇和技校學(xué)院合作來培養(yǎng)學(xué)生，但往往從入行到成熟也需要幾年時(shí)間。
從事新能源維修培訓(xùn)的張凱強(qiáng)認(rèn)為，新能源車還處于發(fā)展初期階段，掌握維修技術(shù)的人才少，目前地區(qū)之間新能源發(fā)展情況差距也較大，因此各地區(qū)之間維修能力也并不平衡。
目前新能源汽車保有量達(dá)到3140萬輛，僅占到總量的8.9%。從市場整體來看，盡管新能源汽車滲透率過半，但市場保有量少、發(fā)展時(shí)間短、維修生態(tài)發(fā)展不充分是問題的根本。
吳啟明認(rèn)為，行業(yè)內(nèi)現(xiàn)存的難點(diǎn)都是相互聯(lián)系的，例如維修網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量少與目前新能源汽車的保有量直接掛鉤，配件供應(yīng)只有原廠件單一渠道也是由于保有量不夠大，即便有原廠之外的企業(yè)生產(chǎn)可替代型配件，也會面臨成本、時(shí)間、市場現(xiàn)有需求不高等問題。
“它要形成一個(gè)閉環(huán)，當(dāng)新能源汽車的售后服務(wù)體系，和油車的售后服務(wù)體系一樣的完整成熟的時(shí)候，那價(jià)格自然會降下來，最后形成完整的維修網(wǎng)點(diǎn)，充足配件的供應(yīng)鏈，專業(yè)的人才?！?/span>
過去基于燃油車的特性形成了一套成熟的售后模式，但是以電池為主的新能源車需要一種新的體系來承接，包括技術(shù)、供應(yīng)鏈、管理等各方面。
在王浩看來，新能源車未來的售后業(yè)態(tài)和燃油車會有所不同。一方面，未來參與的售后服務(wù)主體大部分都是以獲得授權(quán)的渠道為主，非授權(quán)獨(dú)立新能源修理廠可能較難生存；其次，由于新能源車整車故障率的大幅減少，維修和保養(yǎng)需求也會相應(yīng)減少，市場上不需要像燃油車一樣那么多店來參與。
主機(jī)廠對原廠配件和技術(shù)授權(quán)強(qiáng)管控，多位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為有其正當(dāng)性，畢竟主機(jī)廠在研發(fā)生產(chǎn)上投入了大量成本。更重要的問題則是安全，涉及電和智能化的新能源車需要主機(jī)廠對安全投入更多的考量。也是想在售后領(lǐng)域打造自己的完整生態(tài)，從而制定規(guī)范，在新能源售后場景利潤減少的情況下能夠爭奪更多話語權(quán)。
行業(yè)中有觀點(diǎn)認(rèn)為，主機(jī)廠應(yīng)該適當(dāng)公開技術(shù)，從而讓行業(yè)內(nèi)修理廠有單可修，這樣行業(yè)內(nèi)網(wǎng)店數(shù)量、修理質(zhì)量都會得到大幅提升，有利于整個(gè)新能源維修業(yè)態(tài)的發(fā)展。也有相反觀點(diǎn)認(rèn)為，技術(shù)開放的度不好掌控，技術(shù)開放和背后承擔(dān)的責(zé)任與風(fēng)險(xiǎn)必須對等，目前開放的確對后市場是有利，但是維修后的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)問題最終還是要汽車品牌來買單。
王浩表示，雖然短期來看主機(jī)廠強(qiáng)管控的行為會制造競爭的壁壘，不利于后市場充分發(fā)展，但同時(shí)這也是受市場生態(tài)走向成熟的必然階段?！坝绕洮F(xiàn)在這個(gè)市場規(guī)模也比較小，通過這種原廠的正品的服務(wù)好處是解決用戶的后顧之憂，它能提供的是一個(gè)相對來講比較體系化的一個(gè)服務(wù)，為之后的售后體系打造樣板。”
這也意味著將來維修售后企業(yè)需要遵循授權(quán)的玩法才能參與進(jìn)來。王浩認(rèn)為，授權(quán)涉及到專屬的技術(shù)、專屬零部件、專屬標(biāo)準(zhǔn)，乃至專用的檢測診斷設(shè)備，獲得這些前提是進(jìn)入到這個(gè)授權(quán)體系里，通過正當(dāng)?shù)?、合法的身份去做。不過進(jìn)入授權(quán)體系的這張門票并不便宜，想要獲取主機(jī)廠授權(quán)通常需要符合場地、工具和人員配備的要求，還需要繳納授權(quán)或加盟費(fèi)用等。
維修企業(yè)面對電動(dòng)化浪潮，在技術(shù)難度、產(chǎn)品形態(tài)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等方面都要適應(yīng)新的變化，同時(shí)如果未來授權(quán)體系成為主導(dǎo)，這也意味著市場上規(guī)模較小、資質(zhì)較差的獨(dú)立維修廠將會被淘汰出局。
新能源汽車發(fā)展至今，目前較早一批上市時(shí)間在2018至2020年的新能源車已過了質(zhì)保期限，隨著車輛使用年限的增長，越來越多的新能源車將面臨脫保問題。新能源汽修正在呼喚體系化的快速建立。
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