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寧波市海曙區(qū)、濰坊市諸城市、昌江黎族自治縣七叉鎮(zhèn)、文昌市東路鎮(zhèn)、邵陽市北塔區(qū)、常德市鼎城區(qū)、黔東南劍河縣、寧夏銀川市靈武市、淮安市盱眙縣、屯昌縣烏坡鎮(zhèn)
南通市如皋市、西安市蓮湖區(qū)、天水市麥積區(qū)、衡陽市衡山縣、定安縣雷鳴鎮(zhèn)
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晉城市陵川縣、保山市龍陵縣、太原市杏花嶺區(qū)、廣西來賓市金秀瑤族自治縣、內(nèi)蒙古呼倫貝爾市海拉爾區(qū)
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定安縣翰林鎮(zhèn)、邵陽市邵陽縣、平頂山市魯山縣、海北剛察縣、中山市黃圃鎮(zhèn)
襄陽市谷城縣、澄邁縣大豐鎮(zhèn)、重慶市渝北區(qū)、益陽市安化縣、黃山市祁門縣、合肥市瑤海區(qū)、長沙市瀏陽市
泉州市泉港區(qū)、佛山市三水區(qū)、撫州市南豐縣、牡丹江市海林市、內(nèi)蒙古通遼市扎魯特旗、麗水市慶元縣
重慶市黔江區(qū)、洛陽市宜陽縣、延安市寶塔區(qū)、鶴崗市向陽區(qū)、內(nèi)蒙古烏蘭察布市化德縣、樂山市峨邊彝族自治縣、麗水市縉云縣、東莞市厚街鎮(zhèn)、安陽市湯陰縣、內(nèi)蒙古錫林郭勒盟錫林浩特市
汕頭市潮陽區(qū)、湛江市赤坎區(qū)、淄博市張店區(qū)、楚雄元謀縣、廣西柳州市柳南區(qū)
梅州市蕉嶺縣、榆林市神木市、巴中市通江縣、池州市石臺縣、咸寧市通山縣、揭陽市普寧市、重慶市城口縣、廣西貴港市港南區(qū)、邵陽市新邵縣
常州市武進(jìn)區(qū)、雙鴨山市四方臺區(qū)、寧夏石嘴山市平羅縣、海東市化隆回族自治縣、佳木斯市樺南縣、綿陽市江油市
忻州市五臺縣、德州市慶云縣、涼山越西縣、忻州市原平市、寶雞市金臺區(qū)、大理大理市、玉樹囊謙縣、綿陽市涪城區(qū)、宿遷市泗陽縣、麗水市縉云縣
昆明市官渡區(qū)、汕頭市潮南區(qū)、酒泉市金塔縣、本溪市平山區(qū)、泉州市惠安縣
金昌市永昌縣、內(nèi)蒙古鄂爾多斯市鄂托克旗、濟(jì)南市鋼城區(qū)、銅仁市沿河土家族自治縣、黔南甕安縣、西安市周至縣、廣安市武勝縣、普洱市墨江哈尼族自治縣
黃山市黟縣、黔東南臺江縣、焦作市馬村區(qū)、肇慶市封開縣、紅河個(gè)舊市、廈門市湖里區(qū)、成都市錦江區(qū)
漳州市南靖縣、廣西河池市巴馬瑤族自治縣、瓊海市嘉積鎮(zhèn)、中山市南區(qū)街道、長春市綠園區(qū)、岳陽市平江縣、濮陽市清豐縣、漯河市臨潁縣
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龍巖市上杭縣、衡陽市蒸湘區(qū)、涼山普格縣、白沙黎族自治縣細(xì)水鄉(xiāng)、菏澤市巨野縣、廣西河池市金城江區(qū)、雅安市滎經(jīng)縣
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豐田汽車或?qū)⒃债a(chǎn),前者去年凈利潤是中國車企總和的兩倍|界面新聞 · 汽車
界面新聞?dòng)浾撸河旅?/p>
近日,據(jù)日本《每日新聞》報(bào)道稱,豐田汽車高管已與日產(chǎn)汽車就潛在合作展開接觸,表示愿意提供援助,并提出了一項(xiàng)支援計(jì)劃,目前雙方尚未就此事正式回應(yīng),但這一消息再次引發(fā)外界對日系汽車公司抱團(tuán)取暖可能性的猜測,倘若合作成型對于全球汽車行業(yè)的格局也將是一次重塑。
值得一提的是,身陷財(cái)務(wù)泥淖的日產(chǎn)汽車在去年12月開始與本田汽車探討合并事宜,但由于各方阻力,談判在今年2月戛然而止。談判破裂后,日產(chǎn)迅速換帥,新任CEO伊萬·埃斯皮諾薩推出“Re:Nissan”復(fù)蘇計(jì)劃,意圖通過裁員和減產(chǎn)的方式幫助日產(chǎn)扭虧為盈,但他也表示,僅靠內(nèi)部改革難以生存,合作仍是必要選項(xiàng)。
作為全球最大的汽車制造商,豐田汽車此前早已有過通過入股的方式與其他日本汽車制造商進(jìn)行合作綁定的先例。豐田目前持有斯巴魯20%、馬自達(dá)5.1%、鈴木4.9%、五十鈴5.9%的股份,此外還通過技術(shù)共享強(qiáng)化協(xié)同效應(yīng)。
從財(cái)務(wù)上看豐田確實(shí)也有足夠的實(shí)力來進(jìn)行這樣的支援計(jì)劃。在過去的一個(gè)財(cái)年,豐田無論從銷量還是凈利潤都是全球最大的汽車制造商。
財(cái)報(bào)顯示,從2024年4月到2025年3月,豐田實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入48.04萬億日元(約人民幣2.37萬億元),相較于上一個(gè)財(cái)年的45.1萬億日元,同比增長6.5%;實(shí)現(xiàn)凈利潤4.77萬億日元(約人民幣2391億元),相較于上一財(cái)年的4.94萬億日元,同比下滑3.6%。

銷量方面,豐田汽車全年累計(jì)銷量為1027.3萬輛,同比下滑0.3%,其中,雷克薩斯品牌為 61.2萬輛,同比下滑5.9%。
豐田的這份財(cái)報(bào)比起去年多項(xiàng)數(shù)據(jù)出現(xiàn)下滑,但對比全球盈利能力最強(qiáng)的幾家汽車制造商的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)不難看出,豐田仍是一馬當(dāng)先。
制圖:魏勇猛在總營收方面,豐田略遜大眾一籌,但銷量上比后者多出100萬輛,連續(xù)五年全球銷冠,是唯一銷量破千萬的汽車集團(tuán)。而凈利潤方面,豐田則是斷崖式領(lǐng)先,2391億元的凈利潤是排名第二的大眾兩倍還要多,相當(dāng)于德系三強(qiáng)大眾、奔馳、寶馬凈利潤之和。
營業(yè)利潤率方面,豐田為10%,這一數(shù)字比大眾的5.9%和特斯拉的7.2%都要高?,F(xiàn)金儲備高達(dá)8.98萬億日元,相當(dāng)于德系三強(qiáng)現(xiàn)金總和的1.8倍,所以有足夠的現(xiàn)金進(jìn)行財(cái)務(wù)投資。
如果將中國汽車制造商的盈利能力與豐田進(jìn)行比較,這一差距更為明顯。
制圖:魏勇猛去年國內(nèi)已經(jīng)上市的汽車制造商中凈利潤最高的比亞迪,僅為豐田的六分之一;國內(nèi)所有已經(jīng)盈利的上市汽車公司凈利潤總和為932億,如果再加上正在沖擊IPO的奇瑞(去年凈利預(yù)估約150億),中國汽車制造商去年的總凈利在1100億左右,僅相當(dāng)于豐田一家的45%。
對于這種盈利方面的顯著差距在承認(rèn)差距的同時(shí)更要理性看待。中國汽車制造商與豐田這樣的跨國車企處于不同的發(fā)展階段,豐田經(jīng)過將近百年時(shí)間的發(fā)展和擴(kuò)張已經(jīng)基本完成全球化布局。
從銷量結(jié)構(gòu)上看,北美以273萬輛的成績成為其第一大市場,中國市場和日本本土分別以179萬輛和150萬輛緊隨其后,此外歐洲市場、亞洲其他市場等也均有百萬以上的銷量,分散的產(chǎn)能布局和均衡的銷量使得公司的抗風(fēng)險(xiǎn)能力增強(qiáng),不會因單一市場的波動(dòng)而出現(xiàn)大幅波動(dòng)。
相較而言,中國汽車制造商仍處于出海探索期,主要還是以國內(nèi)市場為主,海外市場仍以出口為主,海外產(chǎn)能布局近些年才剛剛起步,在當(dāng)?shù)貙?shí)現(xiàn)本土化需要時(shí)間的積淀。
資深汽車分析師曾志凌表示,在過去的一年北美市場處于通脹周期,汽車的單價(jià)是水漲船高,豐田雖然銷量因?yàn)檫`規(guī)認(rèn)證等因素受到影響,但單車?yán)麧櫬适怯斜WC的,而且電動(dòng)車進(jìn)程放緩對豐田穩(wěn)定利潤也有幫助,反觀中國市場,價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈,整車廠不得不犧牲利潤換取銷量,利潤率持續(xù)被壓縮。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,過去五年,我國在汽車產(chǎn)銷屢創(chuàng)新高的情況下,行業(yè)利潤率卻逐漸走低,分別只有6.2%、6.1%、5.7%、5.0%、4.3%,今年一季度進(jìn)一步降到3.9%。這一數(shù)字遠(yuǎn)低于豐田10%的營業(yè)利潤率。
資深汽車分析師梅松林也認(rèn)為,豐田的成功來自于全球市場的成功。目前,中國自主品牌已經(jīng)完成了第一階段的任務(wù),就是主導(dǎo)國內(nèi)市場。經(jīng)過多年與合資品牌競爭之后,自主品牌經(jīng)歷了生存、跟隨、超越三個(gè)階段,整體上可以牢牢掌控本土市場。現(xiàn)在到了在國際市場上與國際品牌交鋒階段,這個(gè)過程將比較漫長?,F(xiàn)代汽車用了二十余年才在北美立穩(wěn)腳跟,中國車企要在全球市場把品牌立起來,恐怕也要這么長時(shí)間。
豐田在中國市場同樣面臨轉(zhuǎn)型困境。去年,豐田在華公司營業(yè)利潤為1827億日元,同比下降6.6%;其中,合資公司權(quán)益法收益為1069億日元,同比下降高達(dá)60.3%。
豐田在華的兩家合資公司一汽豐田和廣汽豐田近些年利潤下滑明顯,此前依靠燃油車的紅利期隨著新能源滲透率的提高逐漸消失,而以油混和氫能源技術(shù)路線見長的豐田與以純電和插混為主的中國市場結(jié)構(gòu)并不匹配,僅有的幾款純電車型在與國產(chǎn)自主品牌和新勢力品牌的競爭中也不占有優(yōu)勢。
界面新聞走訪了北京一家一汽豐田的4S店,新能源車型僅有一款bz3在售,另一款bz5處于預(yù)售階段但無展車,銷售人員告訴記者,一個(gè)月的預(yù)售時(shí)間該車型的門店小定是5輛,6月份上市,價(jià)格下沉到13萬起售。豐田引入到廣汽豐田的純電車型是鉑智系列,主打純電SUV,銷量表現(xiàn)要?jiǎng)儆谝黄S田,主力車型鉑智3X從3月16日啟動(dòng)交付以來,累計(jì)交付量已突破1萬輛,這一成績放在合資品牌里已經(jīng)是佼佼者,但與新勢力相比仍有差距。值得注意的是,豐田在華的純電車型已下沉至15萬以下市場,最低起售價(jià)格接近10萬,一季度兩家合資公司的在華銷量均出現(xiàn)反彈。
豐田最大的隱憂并非來自中國市場,美國總統(tǒng)特朗普的關(guān)稅沖擊和日元升值帶來的雙重壓力被其認(rèn)為是下一財(cái)年最大的挑戰(zhàn)。
豐田預(yù)計(jì)下一財(cái)年中,其營業(yè)利潤將達(dá)到3.8萬億日元(約合人民幣1746億元),同比減少21%,遠(yuǎn)低于分析師預(yù)期的4.7萬億日元(約合人民幣2344億元)。預(yù)計(jì)凈利潤3.1萬億日元,較上一財(cái)年下滑34.9%。
豐田表示,美元貶值預(yù)計(jì)將使其利潤減少7450億日元,美國相關(guān)關(guān)稅政策已給企業(yè)業(yè)績造成較大負(fù)面影響,預(yù)計(jì)今年4月、5月兩個(gè)月豐田將損失銷售額高達(dá)1800億日元。
豐田汽車首席執(zhí)行官佐藤恒治表示,汽車產(chǎn)業(yè)運(yùn)營環(huán)境正經(jīng)歷重大調(diào)整,特別是全球貿(mào)易關(guān)系正在發(fā)生變化,豐田汽車將考慮在中長期內(nèi)擴(kuò)大在美國的本土化產(chǎn)品開發(fā)與生產(chǎn)布局。
面對全球化貿(mào)易的不確定性,惠譽(yù)評級亞太區(qū)企業(yè)評級高級董事青山悟認(rèn)為,美國前幾屆政府已與日本發(fā)生貿(mào)易爭端,促使日本汽車制造商增加本地化生產(chǎn),這一長期戰(zhàn)略方向沒有改變。從戰(zhàn)術(shù)上講,豐田將提高美國工廠的利用率,優(yōu)先考慮免關(guān)稅車型,并將受關(guān)稅影響的產(chǎn)品重新分配到其他市場。
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