界面新聞?dòng)浾?| 李如嘉
界面新聞編輯 | 文姝琪
一季度，禾賽科技實(shí)現(xiàn)營(yíng)收5.3億元人民幣，同比增長(zhǎng)46.3%。一季度凈虧損為1750萬元，同比收窄84%，實(shí)現(xiàn)Non-GAAP盈利。禾賽科技CFO樊鵬在隨后的財(cái)報(bào)電話會(huì)上表示，預(yù)計(jì)公司第二季度將實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，繼續(xù)實(shí)現(xiàn)全年盈利目標(biāo)。
激光雷達(dá)市場(chǎng)集中度高，根據(jù)國(guó)際市場(chǎng)研究與戰(zhàn)略咨詢機(jī)構(gòu)Yole?Group的最新數(shù)據(jù)，禾賽已經(jīng)四年蟬聯(lián)全球車載激光雷達(dá)營(yíng)收市占率第一。不過，從市場(chǎng)份額上來看，國(guó)內(nèi)幾家頭部激光雷達(dá)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)依然膠著，尤其是在ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）激光雷達(dá)市場(chǎng)上。
據(jù)蓋世汽車研究院ADAS配置數(shù)據(jù)庫近日數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，禾賽科技、華為科技、速騰聚創(chuàng)三家供應(yīng)商激光雷達(dá)裝機(jī)量占據(jù)行業(yè)前三位置，拿下的市場(chǎng)份額合計(jì)超9成，禾賽占比為31.6%位列第一，但與華為的30.7%和速騰29.1%的占比差距不大。
面對(duì)汽車價(jià)格戰(zhàn)以及激烈競(jìng)爭(zhēng)帶來的車載激光雷達(dá)市場(chǎng)挑戰(zhàn)，以及在新興機(jī)器人激光雷達(dá)領(lǐng)域的新機(jī)會(huì)，樊鵬接受界面新聞等媒體采訪，對(duì)一季度業(yè)績(jī)以及激光雷達(dá)市場(chǎng)進(jìn)行了相關(guān)解讀。
車載激光雷達(dá)市場(chǎng)增長(zhǎng)還將持續(xù)
目前，禾賽的激光雷達(dá)產(chǎn)品主要在ADAS和機(jī)器人兩個(gè)領(lǐng)域銷售，ADAS為收入主力。財(cái)報(bào)顯示，今年一季度，禾賽激光雷達(dá)總交付量達(dá)195818臺(tái)，同比增長(zhǎng)231.3%。ADAS產(chǎn)品交付量為146087臺(tái)，同比增長(zhǎng)178.5%，占總交付量約75%。
雖然競(jìng)爭(zhēng)激烈，但從行業(yè)整體來看，國(guó)產(chǎn)激光雷達(dá)供應(yīng)商的出貨量在近年來都保持著高速增長(zhǎng)，為各企業(yè)的業(yè)績(jī)帶來增長(zhǎng)空間。
禾賽已連續(xù)四年實(shí)現(xiàn)激光雷達(dá)出貨量的翻倍增長(zhǎng)，其中ADAS產(chǎn)品和機(jī)器人產(chǎn)品對(duì)出貨量的增長(zhǎng)均有貢獻(xiàn)。面對(duì)這樣的高速增長(zhǎng)是否還會(huì)持續(xù)的問題，樊鵬認(rèn)為，根據(jù)各個(gè)領(lǐng)域的市場(chǎng)情況來看，激光雷達(dá)出貨量未來仍有增長(zhǎng)空間。
在汽車領(lǐng)域，雖然純視覺和激光雷達(dá)的路線之爭(zhēng)短時(shí)間內(nèi)還會(huì)被討論，但目前已有理想等車企宣布全系標(biāo)配激光雷達(dá)，背后除了對(duì)安全性的考慮，還有價(jià)格因素。
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國(guó)產(chǎn)車載激光雷達(dá)目前已經(jīng)來到千元價(jià)位，目前禾賽ATX在大規(guī)模量產(chǎn)的前提下價(jià)格約為200美金，已低于目前汽車搭載的一些已有安全件成本，這也意味著，即使對(duì)于相對(duì)低價(jià)的車型，激光雷達(dá)的成本已經(jīng)不是問題，車企要做的是考慮在商業(yè)化的角度，激光雷達(dá)的成本是否能帶來必要回報(bào)。
根據(jù)禾賽統(tǒng)計(jì)，去年搭載激光雷達(dá)的車輛在中國(guó)新車銷售中的占比為5%左右，在新能源新車銷售中占比10%左右。如果以此為基礎(chǔ)，激光雷達(dá)在新車搭載上還有提升空間。
智能駕駛之外，AEB（自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)）也成為激光雷達(dá)廠商在車載激光雷達(dá)領(lǐng)域的一個(gè)潛在增長(zhǎng)點(diǎn)。
近日，強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《輕型汽車自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》（以下簡(jiǎn)稱“新國(guó)標(biāo)”）完成起草，并進(jìn)入公開征求意見階段。新國(guó)標(biāo)明確對(duì)AEB將由此前標(biāo)準(zhǔn)的推薦性專為強(qiáng)制性，且適用范圍有所擴(kuò)大。M1（轎車、SUV、MPV等乘用車）和N1類（輕型載貨汽車）均應(yīng)裝備自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)，適用范圍擴(kuò)至行人、自行車等弱勢(shì)道路使用者。
AEB存在包括純攝像頭、攝像頭+毫米波雷達(dá)和激光雷達(dá)參與融合的不同方案。激光雷達(dá)可以幫助AEB更早、更準(zhǔn)確地探測(cè)到前方障礙物，使得車輛有更多反應(yīng)時(shí)間。樊鵬認(rèn)為，當(dāng)AEB成為強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，可能會(huì)倒逼沒有搭載激光雷達(dá)計(jì)劃的車企更多考慮安全性以及激光雷達(dá)的必要性。
在Robotaxi（無人駕駛出租車）領(lǐng)域，百度Apollo Go、滴滴自動(dòng)駕駛、小馬智行和文遠(yuǎn)知行等企業(yè)近段時(shí)間均發(fā)布了量產(chǎn)計(jì)劃。2016年下半年，禾賽科技首先進(jìn)入Robotaxi激光雷達(dá)領(lǐng)域。2024年全球L4自動(dòng)駕駛激光雷達(dá)市場(chǎng)中，禾賽市占率達(dá)到61%，為 Zoox、Aurora、Apollo、滴滴、小馬智行、文遠(yuǎn)知行等全球頭部自動(dòng)駕駛公司提供核心傳感器支持。
不過，此前Robotaxi因?yàn)楫a(chǎn)量規(guī)模較小，即使搭載的激光雷達(dá)單價(jià)比起ADAS更高，但收入規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及。在Robotaxi開始量產(chǎn)之后，預(yù)計(jì)也會(huì)影響激光雷達(dá)行業(yè)。
樊鵬對(duì)界面新聞表示，Robotaxi的量產(chǎn)除了在出貨量上對(duì)激光雷達(dá)企業(yè)會(huì)有所幫助，在產(chǎn)品布局上也會(huì)產(chǎn)生影響。大規(guī)模量產(chǎn)后，Robotaxi企業(yè)會(huì)更加考慮硬件成本問題，比起昂貴的360度覆蓋式激光雷達(dá)，更多企業(yè)會(huì)考慮多顆120度激光雷達(dá)高性能雷達(dá)搭配四顆側(cè)向雷達(dá)達(dá)到同等能力。禾賽利用在ADAS上積累的技術(shù)和量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，可以幫助Robotaxi在這方面的發(fā)展。
機(jī)器人和海外業(yè)務(wù)成為潛在增長(zhǎng)極
本季度，禾賽在機(jī)器人領(lǐng)域交付量為49731臺(tái)，同比增長(zhǎng)649.1%。增長(zhǎng)主要來源于禾賽與追覓生態(tài)鏈智能庭院品牌可庭科技簽署的合作，協(xié)議顯示，禾賽將在未來12個(gè)月內(nèi)向其割草機(jī)器人提供30萬顆JT系列激光雷達(dá)。
機(jī)器人領(lǐng)域的激光雷達(dá)應(yīng)用更為早期，去年，消費(fèi)級(jí)機(jī)器人才開始裝備激光雷達(dá)。
“從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，機(jī)器人市場(chǎng)對(duì)于激光雷達(dá)的需求可能會(huì)比車載需求更大。”樊鵬對(duì)界面新聞表示，在過程中，激光雷達(dá)企業(yè)大概率會(huì)復(fù)刻在智能駕駛行業(yè)的發(fā)展路徑，在最終實(shí)現(xiàn)人形機(jī)器人應(yīng)用目標(biāo)的路上，為從低階到高階的不同品類機(jī)器人提供產(chǎn)品。
禾賽已經(jīng)為機(jī)器人激光雷達(dá)開發(fā)JT系列新產(chǎn)品，并建立新產(chǎn)線，以保證產(chǎn)能。
雖然市場(chǎng)廣闊，機(jī)器人行業(yè)激光雷達(dá)的競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)更加激烈。由于高安全性要求等因素，汽車行業(yè)的進(jìn)入門檻較高，但車企客戶的粘性也較高，一旦進(jìn)入車企供應(yīng)鏈，通?？梢员３珠L(zhǎng)期合作關(guān)系。在市場(chǎng)格局穩(wěn)定后，新的供應(yīng)商也會(huì)較難進(jìn)入。
但在消費(fèi)級(jí)機(jī)器人市場(chǎng)上，客戶和需求會(huì)更加分散，產(chǎn)品參數(shù)和價(jià)格差異會(huì)更大，導(dǎo)致將產(chǎn)生多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，安全性等門檻也更低，給一些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手或者新企業(yè)帶來機(jī)會(huì)。
不過，樊鵬對(duì)界面新聞分析，目前市場(chǎng)上的機(jī)器人激光雷達(dá)供應(yīng)商還較少，機(jī)器人客戶在價(jià)格層面也不如汽車行業(yè)那樣卷，因此，禾賽在機(jī)器人行業(yè)的激光雷達(dá)產(chǎn)品仍保持50%-60%的高毛利率。
目前，汽車價(jià)格戰(zhàn)仍在持續(xù)，對(duì)供應(yīng)商的壓力猶在，禾賽也有主動(dòng)降價(jià)的行動(dòng)。
以交付和營(yíng)收計(jì)算，一季度禾賽激光雷達(dá)單價(jià)同比下降50%以上，由于降價(jià)，雖然出貨量仍在翻倍增長(zhǎng)，但收入的增長(zhǎng)幅度呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)。2022、2023和2024年，禾賽科技分別確認(rèn)凈收入人民幣12.027億元、人民幣18.77億元和人民幣20.772億元，收入增幅分別為67%、56%、11%。
針對(duì)價(jià)格降低是否會(huì)對(duì)收入和利潤(rùn)帶來壓力的問題，樊鵬回應(yīng)界面新聞表示，產(chǎn)品綜合價(jià)格下降的主要?jiǎng)右蚴钱a(chǎn)品技術(shù)的迭代，以及供應(yīng)鏈和產(chǎn)線生產(chǎn)設(shè)計(jì)的改進(jìn)，并非單純降價(jià)。從財(cái)務(wù)表現(xiàn)上來看，雖然綜合單價(jià)比去年有所下降，但一季度，Robotaxi與ADAS業(yè)務(wù)的綜合毛利率達(dá)到41.7%，較2024年同期增長(zhǎng)2.9個(gè)百分點(diǎn)。這證明禾賽的新一代激光雷達(dá)產(chǎn)品在價(jià)格大幅下降的同時(shí)，成本也有相應(yīng)幅度的降低，因此做到了毛利率的維持。
樊鵬認(rèn)為，從投資回報(bào)的角度來說，利潤(rùn)的提升才是企業(yè)的最終目標(biāo)。在2022年、2023年和2024年，禾賽科技分別產(chǎn)生了人民幣3.008億元、人民幣4.760億元和人民幣1.024億元的凈虧損，逐年收窄。一季度凈虧損為1750萬元，同比收窄84%。
至于產(chǎn)能方面，禾賽管理層在電話會(huì)上透露，其全新產(chǎn)線將于2025年第三季度規(guī)模投產(chǎn)，預(yù)計(jì)2025年底國(guó)內(nèi)年產(chǎn)能將達(dá)200萬臺(tái)。新的海外工廠計(jì)劃在今年晚些時(shí)候破土動(dòng)工，預(yù)計(jì)該設(shè)施將于2026年底或2027年初建成并投入運(yùn)行，以滿足海外客戶的需求。
近日，有市場(chǎng)傳聞稱禾賽已秘密提交中國(guó)香港上市申請(qǐng)，樊鵬對(duì)界面新聞回應(yīng)表示，禾賽將對(duì)港股上市一事保持關(guān)注，但目前還沒有可以公開的信息。