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沈陽市遼中區(qū)、隴南市西和縣、紹興市上虞區(qū)、駐馬店市遂平縣、儋州市木棠鎮(zhèn)、鐵嶺市鐵嶺縣、瓊海市龍江鎮(zhèn)、營口市西市區(qū)、永州市雙牌縣、洛陽市孟津區(qū)
運城市鹽湖區(qū)、重慶市豐都縣、文昌市昌灑鎮(zhèn)、十堰市張灣區(qū)、泰州市高港區(qū)、定安縣翰林鎮(zhèn)、慶陽市鎮(zhèn)原縣、內(nèi)蒙古巴彥淖爾市臨河區(qū)
晉中市左權(quán)縣、廣西柳州市城中區(qū)、咸陽市旬邑縣、汕尾市海豐縣、梅州市豐順縣、齊齊哈爾市拜泉縣、武漢市青山區(qū)
衡陽市雁峰區(qū)、泰安市新泰市、麗水市青田縣、哈爾濱市依蘭縣、福州市永泰縣、贛州市定南縣、隴南市康縣、陵水黎族自治縣三才鎮(zhèn)、杭州市淳安縣
張家界市武陵源區(qū)、贛州市南康區(qū)、大連市長??h、宿遷市宿豫區(qū)、寧波市北侖區(qū)、鶴崗市工農(nóng)區(qū)、深圳市鹽田區(qū)、廣西桂林市疊彩區(qū)、寧德市壽寧縣
內(nèi)蒙古呼和浩特市玉泉區(qū)、咸陽市興平市、臨汾市隰縣、臨沂市沂水縣、無錫市新吳區(qū)、東方市三家鎮(zhèn)、聊城市東昌府區(qū)
長春市南關(guān)區(qū)、新鄉(xiāng)市衛(wèi)輝市、昆明市五華區(qū)、本溪市本溪滿族自治縣、臺州市臨海市
晉中市祁縣、日照市嵐山區(qū)、涼山冕寧縣、徐州市邳州市、陵水黎族自治縣本號鎮(zhèn)、麗江市古城區(qū)、雅安市滎經(jīng)縣、漳州市東山縣
定安縣龍湖鎮(zhèn)、宜春市萬載縣、佛山市三水區(qū)、河源市連平縣、潮州市湘橋區(qū)、六盤水市鐘山區(qū)、內(nèi)蒙古錫林郭勒盟二連浩特市、廣西南寧市馬山縣、廣西南寧市江南區(qū)、廣安市前鋒區(qū)
西安市蓮湖區(qū)、濱州市無棣縣、臨沂市沂水縣、荊門市沙洋縣、孝感市孝南區(qū)、通化市梅河口市、重慶市大足區(qū)、廣西桂林市資源縣、宜春市萬載縣
涼山冕寧縣、鞍山市岫巖滿族自治縣、煙臺市萊州市、內(nèi)江市市中區(qū)、黃石市西塞山區(qū)、肇慶市鼎湖區(qū)、咸陽市禮泉縣、咸寧市通城縣、瓊海市潭門鎮(zhèn)
東方市感城鎮(zhèn)、黃山市徽州區(qū)、哈爾濱市松北區(qū)、荊州市沙市區(qū)、內(nèi)蒙古錫林郭勒盟蘇尼特左旗、寧波市北侖區(qū)、寧夏固原市西吉縣、牡丹江市西安區(qū)、惠州市惠東縣
恩施州巴東縣、北京市通州區(qū)、南陽市淅川縣、昭通市威信縣、內(nèi)蒙古呼和浩特市和林格爾縣、遼陽市遼陽縣
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為什么寧德時代押注的滑板底盤不是一門好做的生意?|界面新聞 · 汽車
界面新聞記者 | 周姝祺
全球動力電池巨頭寧德時代致力于向整車企業(yè)推廣滑板底盤技術(shù),以在動力電池市場份額競爭趨于激烈背景下,實現(xiàn)與整車企業(yè)更為深度綁定。但是,這門新生意可能比想象的還要難做。
滑板底盤不是一項新創(chuàng)技術(shù),早在2002年由通用汽車率先推出。相比于傳統(tǒng)的汽車底盤,滑板底盤最大特點是上下車體分離,將動力驅(qū)動功能都集成在底盤上。其技術(shù)實質(zhì)是將底盤標(biāo)準(zhǔn)化,在這之上搭配不同的上車體。
寧德時代首席科學(xué)家吳凱比喻稱,上車體是車的“大腦”,是智慧空間,底盤是“小腦”,是能量與運動單元載體。二者分離之后,可分別獨立演進(jìn),各自根據(jù)自身技術(shù)特點和節(jié)奏進(jìn)行創(chuàng)新。
滑板底盤的直接好處是汽車公司無需動輒數(shù)十億元開發(fā)全新底盤平臺,為新入局者降低了造車門檻。另一方面,該技術(shù)可以加快整車廠新車型推出速度,滿足當(dāng)前電動汽車市場密集推新的趨勢。寧德時代稱,應(yīng)用其滑板底盤可以在12至18月內(nèi)開發(fā)一款全新產(chǎn)品。
然而,由于底盤集成了制動、轉(zhuǎn)向、動力等核心功能,直接影響產(chǎn)品的操控性、舒適性和穩(wěn)定性,是汽車公司塑造差異化的“靈魂”所在,想要形成規(guī)?;N量的汽車公司并不愿意將這部分技術(shù)外包。

一位跨國汽車零部件高層向界面新聞透露,早在8年前該公司曾與合作伙伴共用研究滑板底盤技術(shù)在歐洲落地的可能性,但在經(jīng)過系列驗證后判斷,該技術(shù)難以找到足夠多的客戶覆蓋研發(fā)投入。
滑板底盤的潛在客戶主要分為三大類,一是無人配送小車、改裝車或環(huán)衛(wèi)設(shè)備制造商,它們?nèi)狈φ嚻脚_開發(fā)經(jīng)驗,也僅將底盤視為標(biāo)準(zhǔn)化載具,更專注上車體和軟件算法的區(qū)別;二是無人駕駛出租車公司,其商業(yè)模式依賴運營效率而非整車銷售,愿意由滑板底盤技術(shù)企業(yè)代工生產(chǎn)。

羅蘭貝格副合伙人林運接受界面新聞采訪時表示,當(dāng)前無人化運輸和載人市場尚未大規(guī)模發(fā)展,依靠以軟件、改裝和運營為生的創(chuàng)新企業(yè)難以突破商業(yè)化瓶頸,無法帶動潛在的滑板底盤市場需求。
寧德時代想要形成利益捆綁的乘用車公司屬于第三類客戶。它們在進(jìn)入市場規(guī)模不足以攤銷平臺研發(fā)投入的細(xì)分領(lǐng)域時,愿意與滑板底盤技術(shù)企業(yè)合作快速推出產(chǎn)品,以降低試錯成本。
但該類型汽車企業(yè)能夠提供的市場份額同樣有限。林運向界面新聞指出,汽車公司的傳統(tǒng)競爭優(yōu)勢在平臺化和模塊化設(shè)計,使用供應(yīng)商提供的滑板底盤將迫使汽車公司讓渡底盤定義權(quán),喪失對整車價值的管控。
清華大學(xué)汽車系博士張抗抗向界面新聞補充指出,在當(dāng)下中國汽車行業(yè)趨于整合,比拼銷量規(guī)模和運營效率的關(guān)鍵時期,整車企業(yè)也很難拿出額外資金支持小而美的細(xì)分車型開發(fā)。
在技術(shù)落地上,滑板底盤也存在不小的障礙?;宓妆P供應(yīng)商需要兼顧標(biāo)準(zhǔn)化與定制化的雙重需求,前者是提供標(biāo)準(zhǔn)化底盤件降低開發(fā)成本,而后者則要針對不同車型的懸架形式、軸距、離地間隙等差異化需求,提供定制化工程服務(wù)。
雖然滑板底盤在設(shè)計上通常具備一定的通用性,類似于汽車公司內(nèi)部所推行的平臺化或架構(gòu)化理念。然而,這種通用性的背后,也往往意味著工程效率難以達(dá)到最優(yōu)。
張抗抗告訴界面新聞,滑板底盤強調(diào)的上下車體分別開發(fā)的核心理念與傳統(tǒng)承載式車身的開發(fā)模式存在顯著差異,實現(xiàn)融合并不容易。
“當(dāng)前絕大多數(shù)乘用車是承載式車身,車身與底盤骨架構(gòu)為一體,形成完整的承載空間以共同受力。這意味著汽車企業(yè)整車開發(fā)團(tuán)隊通常是上下車體視為整體,進(jìn)行碰撞、NVH等方面測試。”
滑板底盤所需要的線控制動、線控轉(zhuǎn)向以及動力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)角模塊(輪邊/輪轂電機)等,從成本、法規(guī)和技術(shù)上都還有待成熟。另一方面,底盤高度集成化還會帶來熱管理和售后維修方面的挑戰(zhàn)。
寧德時代現(xiàn)有簽約整車廠客戶包括阿維塔、江淮、北汽新能源、哪吒汽車以及長安馬自達(dá)。這些企業(yè)或與寧德時代有股權(quán)合作關(guān)系,或相對欠缺智能電動汽車自研能力,這從側(cè)面反應(yīng)了寧德時代滑板底盤客戶開拓的難度。
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張抗抗接受界面新聞采訪認(rèn)為,寧德時代作為全球動力電池行業(yè)巨頭,不僅具備雄厚的技術(shù)和資金實力、面對汽車公司的話語權(quán),還擁有與電池主營業(yè)務(wù)的協(xié)同優(yōu)勢,這為其發(fā)展滑板底盤提供了堅實支撐。但是其他將滑板底盤視為公司發(fā)展方向的供應(yīng)商,有可能會面臨生存困境。
另一方面,汽車公司自身也是滑板底盤技術(shù)的參與者,這或?qū)⑦M(jìn)一步限制滑板底盤供應(yīng)商的市場空間。諸如Rivian、PIX Moving與悠跑科技等一系列國內(nèi)外新興企業(yè)也已推出定位不同,覆蓋不同領(lǐng)域的滑板底盤產(chǎn)品。
傳統(tǒng)汽車制造商也選擇入局。大眾汽車自研的MEB模塊化平臺將電池以及電機融入底盤架構(gòu)。在動力層面,所有該平臺車型都只配備了一套動力電子系統(tǒng),進(jìn)行了高度集成化。
早在2020年,缺少自研電動平臺的福特汽車即與大眾汽車達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議,將利用MEB平臺在歐洲推出純電動車型,并規(guī)劃數(shù)年內(nèi)交付60萬輛電動汽車。
隨著電動汽車智能化下半場競爭開始,汽車公司還在積極推動智能底盤的落地,進(jìn)一步強化對底盤技術(shù)的掌控。多位業(yè)內(nèi)人士向界面新聞表示,在輔助駕駛和智能座艙以外,智能底盤將決定未來汽車產(chǎn)品差異化的另一關(guān)鍵戰(zhàn)場。
從當(dāng)下智能底盤發(fā)展趨勢來看,汽車公司針對底盤的技術(shù)革新主要聚焦在線控技術(shù)、智能底盤與輔助駕駛的協(xié)同,以及包含電驅(qū)動扭矩分配在內(nèi)的輪邊和輪轂電機高度集成設(shè)計。
林運告訴界面新聞,汽車公司發(fā)展智能底盤,可以通過底盤動力和電池系統(tǒng)的布置設(shè)計,實現(xiàn)座艙空間結(jié)構(gòu)的再造;利用主動懸架技術(shù),應(yīng)對高速過彎、飛坡等極端路況,提升用戶駕乘體驗。并且,底盤系統(tǒng)的一體化和冗余設(shè)計,可能會重新定義汽車安全。
目前多家新能源汽車企業(yè)已經(jīng)推出了自有的智能底盤品牌,包括比亞迪云輦、智己靈蜥、華為途靈、蔚來天行等。蔚來汽車CEO李斌在近期新ET5上市發(fā)布會上稱,受益于自研底盤的優(yōu)勢,新ET5可以根據(jù)路面特征和用戶個人喜好,調(diào)節(jié)不同類型的操控模式。
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