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內(nèi)蒙古烏蘭察布市化德縣、遵義市鳳岡縣、天水市麥積區(qū)、泰安市泰山區(qū)、安康市旬陽市、廣元市利州區(qū)、陵水黎族自治縣隆廣鎮(zhèn)、漢中市佛坪縣、信陽市平橋區(qū)、咸陽市三原縣
昆明市五華區(qū)、荊州市松滋市、廣西桂林市資源縣、南充市高坪區(qū)、常德市武陵區(qū)、贛州市章貢區(qū)、金華市東陽市、白銀市靖遠(yuǎn)縣、沈陽市沈河區(qū)
清遠(yuǎn)市連州市、文山丘北縣、揚(yáng)州市邗江區(qū)、咸陽市武功縣、廣西貴港市港北區(qū)、南充市南部縣、延安市吳起縣、龍巖市長汀縣、隨州市隨縣
湛江市吳川市、日照市莒縣、昌江黎族自治縣七叉鎮(zhèn)、平頂山市石龍區(qū)、白沙黎族自治縣南開鄉(xiāng)、合肥市廬江縣、汕頭市濠江區(qū)、荊門市沙洋縣
上海市黃浦區(qū)、成都市都江堰市、延安市吳起縣、牡丹江市愛民區(qū)、上海市崇明區(qū)、銅仁市江口縣、宜昌市西陵區(qū)、定西市渭源縣、西安市蓮湖區(qū)、黔南甕安縣
鄭州市鞏義市、龍巖市永定區(qū)、大興安嶺地區(qū)塔河縣、安陽市龍安區(qū)、南京市秦淮區(qū)
怒江傈僳族自治州福貢縣、自貢市自流井區(qū)、內(nèi)蒙古鄂爾多斯市康巴什區(qū)、新鄉(xiāng)市紅旗區(qū)、大同市左云縣
信陽市平橋區(qū)、吉林市昌邑區(qū)、寧夏吳忠市青銅峽市、黔西南貞豐縣、泰安市新泰市、寧德市霞浦縣
巴中市南江縣、韶關(guān)市新豐縣、重慶市合川區(qū)、寶雞市金臺區(qū)、德宏傣族景頗族自治州梁河縣、東莞市虎門鎮(zhèn)、紹興市柯橋區(qū)、亳州市蒙城縣
清遠(yuǎn)市陽山縣、舟山市岱山縣、福州市倉山區(qū)、郴州市臨武縣、南陽市南召縣、朝陽市建平縣、東莞市石碣鎮(zhèn)、南京市秦淮區(qū)
成都市新津區(qū)、漯河市舞陽縣、宿州市埇橋區(qū)、甘孜九龍縣、鹽城市大豐區(qū)、定安縣黃竹鎮(zhèn)、德宏傣族景頗族自治州梁河縣、黃南同仁市
嘉興市海鹽縣、寧夏吳忠市同心縣、商洛市鎮(zhèn)安縣、沈陽市蘇家屯區(qū)、重慶市彭水苗族土家族自治縣、遵義市匯川區(qū)、駐馬店市平輿縣、渭南市華陰市、慶陽市環(huán)縣
張掖市肅南裕固族自治縣、遼陽市太子河區(qū)、臨沂市費(fèi)縣、咸陽市淳化縣、日照市五蓮縣、臺州市椒江區(qū)、長春市二道區(qū)、新鄉(xiāng)市紅旗區(qū)
葫蘆島市興城市、雙鴨山市尖山區(qū)、河源市龍川縣、蕪湖市弋江區(qū)、成都市彭州市、黔東南榕江縣
中山市橫欄鎮(zhèn)、儋州市中和鎮(zhèn)、無錫市新吳區(qū)、黔東南丹寨縣、營口市大石橋市、朔州市山陰縣、周口市鹿邑縣、廣西河池市天峨縣、揚(yáng)州市儀征市、呂梁市中陽縣
寧夏石嘴山市平羅縣、鶴崗市興山區(qū)、西寧市城東區(qū)、南通市如皋市、臨沂市河?xùn)|區(qū)、天津市濱海新區(qū)、廣安市前鋒區(qū)、沈陽市于洪區(qū)
寧夏固原市西吉縣、盤錦市盤山縣、岳陽市湘陰縣、中山市大涌鎮(zhèn)、韶關(guān)市南雄市、揭陽市普寧市、臨高縣南寶鎮(zhèn)
連云港市贛榆區(qū)、松原市長嶺縣、大連市西崗區(qū)、寧德市福安市、內(nèi)蒙古赤峰市翁牛特旗
?？谑协偵絽^(qū)、梅州市梅江區(qū)、黃南同仁市、昭通市魯?shù)榭h、南平市政和縣、蘭州市皋蘭縣、大連市甘井子區(qū)、運(yùn)城市萬榮縣、濟(jì)南市長清區(qū)、雞西市麻山區(qū)
廣西崇左市天等縣、福州市鼓樓區(qū)、黃石市陽新縣、隴南市文縣、駐馬店市正陽縣、宜昌市長陽土家族自治縣
廣西欽州市欽南區(qū)、黃南澤庫縣、忻州市岢嵐縣、溫州市龍灣區(qū)、菏澤市成武縣、陵水黎族自治縣隆廣鎮(zhèn)、隴南市兩當(dāng)縣、攀枝花市米易縣、銅陵市義安區(qū)
昭通市永善縣、哈爾濱市方正縣、宜賓市長寧縣、哈爾濱市賓縣、濟(jì)南市鋼城區(qū)
杭州市蕭山區(qū)、廣西柳州市融安縣、廣西河池市鳳山縣、樂山市犍為縣、哈爾濱市阿城區(qū)、開封市蘭考縣、韶關(guān)市湞江區(qū)、漳州市平和縣
常德市鼎城區(qū)、隴南市武都區(qū)、雙鴨山市尖山區(qū)、肇慶市德慶縣、佛山市南海區(qū)、重慶市開州區(qū)
遼陽市弓長嶺區(qū)、涼山昭覺縣、晉中市平遙縣、廣元市朝天區(qū)、淮安市清江浦區(qū)、黔西南安龍縣、松原市扶余市
內(nèi)蒙古包頭市土默特右旗、瓊海市博鰲鎮(zhèn)、楚雄雙柏縣、哈爾濱市延壽縣、重慶市合川區(qū)、臺州市仙居縣、杭州市余杭區(qū)、瀘州市龍馬潭區(qū)
廣西南寧市邕寧區(qū)、新余市分宜縣、宜春市樟樹市、韶關(guān)市武江區(qū)、普洱市思茅區(qū)、南充市儀隴縣、惠州市博羅縣、南平市松溪縣
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蕪湖市南陵縣、臨汾市洪洞縣、鐵嶺市昌圖縣、樂山市井研縣、廣西崇左市寧明縣
荊州市江陵縣、駐馬店市泌陽縣、瓊海市萬泉鎮(zhèn)、臨滄市鎮(zhèn)康縣、舟山市普陀區(qū)、廣安市岳池縣、四平市伊通滿族自治縣、儋州市白馬井鎮(zhèn)、平?jīng)鍪徐o寧縣、上饒市萬年縣
西安市長安區(qū)、定西市渭源縣、榆林市榆陽區(qū)、撫州市樂安縣、廣西貴港市覃塘區(qū)
岳陽市岳陽樓區(qū)、安慶市迎江區(qū)、大理賓川縣、寧夏吳忠市鹽池縣、揚(yáng)州市邗江區(qū)、寧夏吳忠市同心縣、畢節(jié)市織金縣、延安市富縣
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大連市瓦房店市、廣西柳州市鹿寨縣、宜昌市夷陵區(qū)、宜春市豐城市、甘孜新龍縣、武漢市江岸區(qū)、常州市鐘樓區(qū)、岳陽市岳陽縣、聊城市東阿縣
濮陽市華龍區(qū)、青島市即墨區(qū)、吉安市井岡山市、沈陽市于洪區(qū)、廣西河池市大化瑤族自治縣
晉中市和順縣、昆明市安寧市、內(nèi)蒙古通遼市扎魯特旗、昭通市巧家縣、南陽市桐柏縣、鷹潭市余江區(qū)、天津市河?xùn)|區(qū)、菏澤市巨野縣、六安市舒城縣、臨沂市沂南縣
廣西來賓市忻城縣、內(nèi)蒙古呼和浩特市清水河縣、重慶市萬州區(qū)、甘南迭部縣、紹興市上虞區(qū)、重慶市榮昌區(qū)、廣西百色市右江區(qū)
杭州市富陽區(qū)、濰坊市高密市、汕頭市濠江區(qū)、十堰市丹江口市、海南共和縣、大理永平縣
南京市江寧區(qū)、內(nèi)蒙古錫林郭勒盟蘇尼特右旗、中山市石岐街道、聊城市東昌府區(qū)、上海市黃浦區(qū)、白銀市平川區(qū)、商丘市柘城縣、儋州市海頭鎮(zhèn)、忻州市靜樂縣
鶴崗市興安區(qū)、韶關(guān)市新豐縣、內(nèi)蒙古烏蘭察布市化德縣、綏化市海倫市、運(yùn)城市芮城縣
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大同市平城區(qū)、眉山市青神縣、宜春市上高縣、商丘市夏邑縣、樂山市馬邊彝族自治縣、安順市西秀區(qū)、上海市徐匯區(qū)、榆林市綏德縣
文昌市潭牛鎮(zhèn)、甘孜色達(dá)縣、普洱市景東彝族自治縣、晉中市左權(quán)縣、哈爾濱市阿城區(qū)、茂名市電白區(qū)、阜新市彰武縣、廣元市旺蒼縣、蕪湖市南陵縣
眉山市仁壽縣、臨汾市吉縣、常州市天寧區(qū)、東莞市清溪鎮(zhèn)、蘇州市吳江區(qū)、麗水市云和縣、延邊安圖縣、丹東市元寶區(qū)
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新能源汽車維修為什么還是又貴又難？|界面新聞 · 汽車
界面新聞記者 | 劉嘉欣
新能源汽車滲透率過半，但新能源汽修仍然處在發(fā)展的初期階段，售后維修體系的不成熟帶來的是消費(fèi)者購車后發(fā)現(xiàn)新能源車維修難、維修貴的難題。
這個快速發(fā)展的行業(yè)急需成熟、完善的售后維修體系來支持日后持續(xù)增長的市場份額。
相比發(fā)展成熟的燃油車售后體系，目前新能源車維修網(wǎng)點(diǎn)密度較少，這是消費(fèi)者反映維修難、周期長的直接原因。根據(jù)中國汽車維修行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，我國現(xiàn)有燃油汽車維修保養(yǎng)相關(guān)的企業(yè)約40萬家，而新能源汽車維修企業(yè)只有2至3萬家。
不同于燃油車售后體系，新能源汽車的維修生態(tài)由汽車品牌直營或授權(quán)的售后服務(wù)為主導(dǎo)，外部修理廠占比仍然較小。目前市場上流通的新能源私家車九成以上還在質(zhì)保期內(nèi)，質(zhì)保期內(nèi)的車擔(dān)心在外維修造成質(zhì)保失效會優(yōu)先選擇在直營售后維修，而脫保車輛考慮到性價比會優(yōu)先選擇維修廠。
界面新聞了解到，消費(fèi)者所謂的維修貴一方面是，車主直觀感受認(rèn)為新能源車維修價格高于燃油車，另一方面則是來自直營售后的維修報(bào)價遠(yuǎn)高于外部維修廠，超出了消費(fèi)者心理預(yù)期。
過去燃油車的發(fā)動機(jī)和變速箱占到整車成本的1/3，現(xiàn)在，新能源車的三電系統(tǒng)成本可以占到整車成本的一半，大部分都源自動力電池。
一旦需要維修或更換動力電池這樣的關(guān)鍵零部件，價格費(fèi)用很可能超過車輛本身二手殘值。一位維修技師表示，算上電池本身價值加上工時費(fèi)，更換一塊寧德時代的電池要幾萬到十幾萬元不等。
由于新能源車保養(yǎng)需求減少、門店運(yùn)營成本高，以及直營售后大多采取只換不修的處理方式，最終直營售后的維修報(bào)價會比維修廠貴2至3倍。
只換不修是業(yè)內(nèi)的慣常操作，直營或4S店售后更多承擔(dān)的是檢查故障、拆車換件的功能角色，而外部維修廠則選擇對故障部分進(jìn)行維修。
多位新能源維修售后從業(yè)者告訴界面新聞，一方面，更換原廠配件對于有大量維修訂單的直營售后來說是效率最高的處理方式，另一方面，售后維修造成的安全責(zé)任也可以由主機(jī)廠或零部件供應(yīng)商來承擔(dān)。
根據(jù)全國汽車電子健康檔案的數(shù)據(jù)分析，我國新能源汽車維修主要故障集中在電池、電機(jī)和空調(diào)系統(tǒng)。但在多位新能源維修從業(yè)者看來，現(xiàn)在市面上一些由傳統(tǒng)汽修轉(zhuǎn)型的新能源維修廠實(shí)際上并不具備對上述故障維修的能力。
“通常這類門店可以維修或更換不涉及關(guān)鍵部件之外的零配件，例如汽車底盤、覆蓋件等等，一旦涉及到動力電池等關(guān)鍵部件的問題就沒辦法搞定?！?/span>
今年3月1日正式實(shí)施的《新能源汽車運(yùn)行安全性能檢驗(yàn)規(guī)程》面向新能源汽車動力電池安全、驅(qū)動電機(jī)安全、電控系統(tǒng)安全和電氣安全的檢驗(yàn)項(xiàng)目明確了國家標(biāo)準(zhǔn)，其中動力蓄電池和電氣安全是必選項(xiàng)。
電動車改變了整車結(jié)構(gòu)和動力方式，這種技術(shù)變革使過去燃油車時代形成的維修經(jīng)驗(yàn)、規(guī)則也發(fā)生相應(yīng)的改變。
九運(yùn)新能源培訓(xùn)招生負(fù)責(zé)人張凱強(qiáng)表示，新能源維修時操作的規(guī)范流程有所變化，以前會通過聽聲音、聞氣味，眼睛觀察的方式來對車輛故障進(jìn)行判斷，但新能源車由于涉及電，維修人員需要持有低壓電工證、熟悉汽車電學(xué)知識、配備專業(yè)絕緣工具及其他相應(yīng)診斷設(shè)備才可以檢修。
由于每個廠家整車設(shè)計(jì)邏輯不同，配件、線束等位置也不一樣，不同品牌之間存在技術(shù)壁壘，并不存在掌握一種經(jīng)驗(yàn)可以應(yīng)對全部情況。新能源車整車集成程度要遠(yuǎn)高于燃油車，一體化大壓鑄件等新型零件的高度定制性使得這些零件只適合更換，局部維修難度增加。
此外，新能源維修技師們一致認(rèn)為，機(jī)械方面的硬件技術(shù)問題都相對容易解決，真正難的部分在于軟件問題?！耙恍┠＝M模塊更換后，系統(tǒng)需要重新導(dǎo)入數(shù)據(jù)和編程，但主機(jī)廠的系統(tǒng)有加密，需要廠家的授權(quán)?！?/span>
一位新能源4S店售后負(fù)責(zé)人對界面新聞表示，每個品牌通常對專用檢測設(shè)備（專檢）管控嚴(yán)格，外部修理廠很難實(shí)現(xiàn)軟件更新、優(yōu)化以及解決程序漏洞等操作。4S店擁有品牌授權(quán)，在維修模塊等需要代碼編程的項(xiàng)目時，可以獲得廠家的支持開放代碼。
這意味著目前新能源汽車對其后臺系統(tǒng)授權(quán)管理十分嚴(yán)格，外部修理廠在維修時還可能因?yàn)闆]有授權(quán)引發(fā)糾紛或造成違法。沒有授權(quán)的外部修理廠想要修只能通通過4S店的渠道，付費(fèi)去店里使用其診斷管理后臺來匹配數(shù)據(jù)。
山東易維新能源汽車科技有限公司董事長王浩多年來從事售后體系服務(wù)等工作，在他看來，除了知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)和技術(shù)壁壘等考慮因素，主機(jī)廠后臺系統(tǒng)不開放更多出于安全性的考量，主機(jī)廠最終需要對車輛安全負(fù)責(zé)。
“整車控制系統(tǒng)是主機(jī)廠統(tǒng)一開發(fā)的，包括診斷管理系統(tǒng)，如果沒有一個合理的身份是不能進(jìn)入后臺維修的，外部修理廠資質(zhì)水平如何無法判斷，主機(jī)廠需要考慮到關(guān)鍵核心的內(nèi)容損壞或者數(shù)據(jù)丟失等情況對車輛安全帶來的影響?！?/span>
除此以外，多位行業(yè)人士看來，新能源維修還存在配件供應(yīng)鏈單一、維修人才不足的問題。不同于燃油車時代零配件渠道多元，目前新能源汽車后市場供應(yīng)主要是原廠件，外部修理廠除獲得主機(jī)廠或零部件企業(yè)授權(quán)以外，較難拿到這些原廠配件。
人才短缺也是較為緊迫的問題，中國汽車維修行業(yè)協(xié)會會長張延華曾在汽車百人會上表示，目前我國從事新能源汽車維修的技能人員不足10萬人。技能人員的短缺工種主要是電池檢測及維護(hù)、充電樁故障維修、大數(shù)據(jù)分析、輔助和自動駕駛。
界面新聞了解到，目前針對新能源汽車維修技術(shù)的培訓(xùn)和教育也較少，行業(yè)從業(yè)人員也很難獲得相關(guān)的技能與支持。市面上新能源培訓(xùn)課程，課程費(fèi)用普遍在幾千元到上萬元。
中山市創(chuàng)輝汽車摩托車維修培訓(xùn)學(xué)校副校長吳啟明表示，已經(jīng)有培訓(xùn)學(xué)校會選擇和技校學(xué)院合作來培養(yǎng)學(xué)生，但往往從入行到成熟也需要幾年時間。
從事新能源維修培訓(xùn)的張凱強(qiáng)認(rèn)為，新能源車還處于發(fā)展初期階段，掌握維修技術(shù)的人才少，目前地區(qū)之間新能源發(fā)展情況差距也較大，因此各地區(qū)之間維修能力也并不平衡。
目前新能源汽車保有量達(dá)到3140萬輛，僅占到總量的8.9%。從市場整體來看，盡管新能源汽車滲透率過半，但市場保有量少、發(fā)展時間短、維修生態(tài)發(fā)展不充分是問題的根本。
吳啟明認(rèn)為，行業(yè)內(nèi)現(xiàn)存的難點(diǎn)都是相互聯(lián)系的，例如維修網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量少與目前新能源汽車的保有量直接掛鉤，配件供應(yīng)只有原廠件單一渠道也是由于保有量不夠大，即便有原廠之外的企業(yè)生產(chǎn)可替代型配件，也會面臨成本、時間、市場現(xiàn)有需求不高等問題。
“它要形成一個閉環(huán)，當(dāng)新能源汽車的售后服務(wù)體系，和油車的售后服務(wù)體系一樣的完整成熟的時候，那價格自然會降下來，最后形成完整的維修網(wǎng)點(diǎn)，充足配件的供應(yīng)鏈，專業(yè)的人才?！?/span>
過去基于燃油車的特性形成了一套成熟的售后模式，但是以電池為主的新能源車需要一種新的體系來承接，包括技術(shù)、供應(yīng)鏈、管理等各方面。
在王浩看來，新能源車未來的售后業(yè)態(tài)和燃油車會有所不同。一方面，未來參與的售后服務(wù)主體大部分都是以獲得授權(quán)的渠道為主，非授權(quán)獨(dú)立新能源修理廠可能較難生存；其次，由于新能源車整車故障率的大幅減少，維修和保養(yǎng)需求也會相應(yīng)減少，市場上不需要像燃油車一樣那么多店來參與。
主機(jī)廠對原廠配件和技術(shù)授權(quán)強(qiáng)管控，多位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為有其正當(dāng)性，畢竟主機(jī)廠在研發(fā)生產(chǎn)上投入了大量成本。更重要的問題則是安全，涉及電和智能化的新能源車需要主機(jī)廠對安全投入更多的考量。也是想在售后領(lǐng)域打造自己的完整生態(tài)，從而制定規(guī)范，在新能源售后場景利潤減少的情況下能夠爭奪更多話語權(quán)。
行業(yè)中有觀點(diǎn)認(rèn)為，主機(jī)廠應(yīng)該適當(dāng)公開技術(shù)，從而讓行業(yè)內(nèi)修理廠有單可修，這樣行業(yè)內(nèi)網(wǎng)店數(shù)量、修理質(zhì)量都會得到大幅提升，有利于整個新能源維修業(yè)態(tài)的發(fā)展。也有相反觀點(diǎn)認(rèn)為，技術(shù)開放的度不好掌控，技術(shù)開放和背后承擔(dān)的責(zé)任與風(fēng)險必須對等，目前開放的確對后市場是有利，但是維修后的質(zhì)量風(fēng)險問題最終還是要汽車品牌來買單。
王浩表示，雖然短期來看主機(jī)廠強(qiáng)管控的行為會制造競爭的壁壘，不利于后市場充分發(fā)展，但同時這也是受市場生態(tài)走向成熟的必然階段?！坝绕洮F(xiàn)在這個市場規(guī)模也比較小，通過這種原廠的正品的服務(wù)好處是解決用戶的后顧之憂，它能提供的是一個相對來講比較體系化的一個服務(wù)，為之后的售后體系打造樣板?！?/span>
這也意味著將來維修售后企業(yè)需要遵循授權(quán)的玩法才能參與進(jìn)來。王浩認(rèn)為，授權(quán)涉及到專屬的技術(shù)、專屬零部件、專屬標(biāo)準(zhǔn)，乃至專用的檢測診斷設(shè)備，獲得這些前提是進(jìn)入到這個授權(quán)體系里，通過正當(dāng)?shù)?、合法的身份去做。不過進(jìn)入授權(quán)體系的這張門票并不便宜，想要獲取主機(jī)廠授權(quán)通常需要符合場地、工具和人員配備的要求，還需要繳納授權(quán)或加盟費(fèi)用等。
維修企業(yè)面對電動化浪潮，在技術(shù)難度、產(chǎn)品形態(tài)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等方面都要適應(yīng)新的變化，同時如果未來授權(quán)體系成為主導(dǎo)，這也意味著市場上規(guī)模較小、資質(zhì)較差的獨(dú)立維修廠將會被淘汰出局。
新能源汽車發(fā)展至今，目前較早一批上市時間在2018至2020年的新能源車已過了質(zhì)保期限，隨著車輛使用年限的增長，越來越多的新能源車將面臨脫保問題。新能源汽修正在呼喚體系化的快速建立。
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