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  據(jù)公布,港鐵2024年總收入600.11億元,較2023年微升5.3%。其中,香港車務(wù)營運收入230.13億元,按年升14.3%;香港車站商務(wù)收入53.43億元,升4.4%;香港物業(yè)租賃及管理收入按年增加5.9%至53.79億元。

  “發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力不是要忽視、放棄傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè),要防止一哄而上、泡沫化,也不要搞一種模式?!比ツ耆珖鴥蓵希?xí)近平總書記辯證指出,“要根據(jù)本地的資源稟賦、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、科研條件等,有選擇地推動新產(chǎn)業(yè)、新模式、新動能發(fā)展,用新技術(shù)改造提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè),積極促進(jìn)產(chǎn)業(yè)高端化、智能化、綠色化?!?/p>

  交通網(wǎng)絡(luò)的持續(xù)完善,將為產(chǎn)業(yè)發(fā)展源源不斷輸送能量。全國人大代表、重慶長安汽車董事長朱華榮提醒,要避免同質(zhì)化競爭,“重慶可專注研發(fā)與品牌運營,成都可強(qiáng)化汽車電子軟件及智能化支持,合力做大汽車產(chǎn)業(yè)‘蛋糕’”。

面對政策的反復(fù)變化,共和黨參議員蘭德·保羅直言,“我不知道政府的計劃是什么。如果他們(特朗普政府)使用關(guān)稅作為籌碼,我認(rèn)為最好是威脅(別的國家),然后進(jìn)行談判,最后決定是否征收關(guān)稅?!?/p>

  近些年我們也能看到這些舉措,中國推出大規(guī)模減稅降費政策,有不少是長期執(zhí)行的制度性政策。比如為消除重復(fù)征稅,營業(yè)稅改為增值稅;增值稅基本稅率從17%降至13%;個人所得稅也通過擴(kuò)大稅率級距、增加專項附加扣除、提高起征點,實際降低了稅負(fù);城鎮(zhèn)職工基本養(yǎng)老保險單位繳費比例降至16%等。

在市場連續(xù)兩日因關(guān)稅戰(zhàn)陷入波動之后,當(dāng)?shù)貢r間3月5日,美國白宮新聞秘書萊維特表示,特朗普決定,給予福特等三大汽車制造商為期一個月的關(guān)稅豁免,對其通過美墨加協(xié)定從墨西哥和加拿大進(jìn)口的汽車產(chǎn)品免除25%的進(jìn)口關(guān)稅。

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