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內(nèi)蒙古錫林郭勒盟阿巴嘎旗、大慶市肇源縣、萬寧市東澳鎮(zhèn)、齊齊哈爾市龍江縣、安陽市文峰區(qū)、徐州市新沂市、十堰市房縣、吉安市遂川縣、益陽市南縣
重慶市沙坪壩區(qū)、萬寧市萬城鎮(zhèn)、上海市普陀區(qū)、許昌市襄城縣、果洛瑪沁縣、湛江市遂溪縣、泉州市南安市、屯昌縣新興鎮(zhèn)、婁底市新化縣、定安縣嶺口鎮(zhèn)
齊齊哈爾市鐵鋒區(qū)、吉林市昌邑區(qū)、達(dá)州市通川區(qū)、武漢市洪山區(qū)、重慶市萬州區(qū)、儋州市排浦鎮(zhèn)、樂山市馬邊彝族自治縣
焦作市中站區(qū)、沈陽市和平區(qū)、江門市臺(tái)山市、臨沂市沂南縣、廣西桂林市七星區(qū)、宜春市萬載縣、漯河市舞陽縣
樂山市金口河區(qū)、眉山市青神縣、文山麻栗坡縣、晉城市沁水縣、運(yùn)城市絳縣、廣西崇左市憑祥市、漳州市薌城區(qū)、武威市天祝藏族自治縣、徐州市賈汪區(qū)、梅州市平遠(yuǎn)縣
揭陽市榕城區(qū)、內(nèi)蒙古巴彥淖爾市烏拉特中旗、遵義市余慶縣、內(nèi)蒙古鄂爾多斯市鄂托克前旗、新鄉(xiāng)市衛(wèi)輝市、濟(jì)南市平陰縣、佳木斯市湯原縣
衢州市柯城區(qū)、樂東黎族自治縣萬沖鎮(zhèn)、德州市寧津縣、隨州市廣水市、忻州市五寨縣、濟(jì)寧市金鄉(xiāng)縣、昭通市鹽津縣、懷化市辰溪縣、銅仁市松桃苗族自治縣
梅州市梅縣區(qū)、佳木斯市同江市、遼源市龍山區(qū)、延安市安塞區(qū)、貴陽市白云區(qū)、內(nèi)蒙古錫林郭勒盟蘇尼特右旗
陽江市江城區(qū)、東莞市橫瀝鎮(zhèn)、楚雄楚雄市、酒泉市阿克塞哈薩克族自治縣、運(yùn)城市芮城縣
黔西南興仁市、樂東黎族自治縣抱由鎮(zhèn)、綏化市望奎縣、隴南市兩當(dāng)縣、酒泉市瓜州縣、贛州市石城縣、武漢市蔡甸區(qū)、無錫市錫山區(qū)
東莞市道滘鎮(zhèn)、淄博市淄川區(qū)、懷化市沅陵縣、煙臺(tái)市龍口市、婁底市漣源市
三明市將樂縣、齊齊哈爾市鐵鋒區(qū)、內(nèi)蒙古呼和浩特市托克托縣、廣西百色市凌云縣、昌江黎族自治縣王下鄉(xiāng)
內(nèi)蒙古赤峰市松山區(qū)、云浮市新興縣、岳陽市岳陽縣、棗莊市臺(tái)兒莊區(qū)、廣州市番禺區(qū)、張家界市桑植縣
漳州市平和縣、清遠(yuǎn)市陽山縣、信陽市潢川縣、廈門市湖里區(qū)、武威市古浪縣、東莞市東城街道
上海市寶山區(qū)、西安市碑林區(qū)、武漢市洪山區(qū)、廣元市青川縣、駐馬店市確山縣、楚雄永仁縣、福州市平潭縣、焦作市孟州市
寧夏固原市隆德縣、廣州市增城區(qū)、贛州市興國縣、安慶市望江縣、張掖市民樂縣、張家界市武陵源區(qū)
大同市新榮區(qū)、鎮(zhèn)江市丹陽市、本溪市南芬區(qū)、蘭州市榆中縣、南陽市社旗縣、果洛甘德縣、長沙市芙蓉區(qū)、定安縣龍門鎮(zhèn)、臨高縣新盈鎮(zhèn)
鶴壁市浚縣、湛江市遂溪縣、中山市沙溪鎮(zhèn)、陵水黎族自治縣群英鄉(xiāng)、通化市通化縣、郴州市蘇仙區(qū)、北京市石景山區(qū)
黔西南普安縣、寶雞市金臺(tái)區(qū)、上饒市廣信區(qū)、酒泉市敦煌市、株洲市蘆淞區(qū)、江門市開平市、五指山市南圣、六安市金安區(qū)、內(nèi)蒙古呼倫貝爾市扎賚諾爾區(qū)
臨高縣調(diào)樓鎮(zhèn)、阿壩藏族羌族自治州松潘縣、葫蘆島市建昌縣、白山市臨江市、儋州市排浦鎮(zhèn)、上海市青浦區(qū)、新鄉(xiāng)市新鄉(xiāng)縣、昭通市鎮(zhèn)雄縣、北京市朝陽區(qū)
內(nèi)蒙古通遼市扎魯特旗、濰坊市坊子區(qū)、武威市古浪縣、通化市東昌區(qū)、大連市旅順口區(qū)、東方市江邊鄉(xiāng)、七臺(tái)河市桃山區(qū)、濰坊市昌邑市、濟(jì)南市萊蕪區(qū)、贛州市石城縣
東莞市望牛墩鎮(zhèn)、鎮(zhèn)江市揚(yáng)中市、中山市南區(qū)街道、廣西賀州市富川瑤族自治縣、重慶市奉節(jié)縣
內(nèi)蒙古赤峰市喀喇沁旗、昆明市尋甸回族彝族自治縣、泰州市姜堰區(qū)、朝陽市朝陽縣、周口市商水縣、東莞市常平鎮(zhèn)、內(nèi)蒙古錫林郭勒盟正鑲白旗、宿州市蕭縣
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雞西市滴道區(qū)、宿州市碭山縣、武漢市東西湖區(qū)、廣西河池市宜州區(qū)、亳州市渦陽縣、雞西市虎林市
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阜新市阜新蒙古族自治縣、慶陽市鎮(zhèn)原縣、晉城市城區(qū)、肇慶市鼎湖區(qū)、茂名市信宜市、中山市黃圃鎮(zhèn)、菏澤市牡丹區(qū)、張家界市永定區(qū)、滁州市天長市、普洱市寧洱哈尼族彝族自治縣
廣西欽州市欽北區(qū)、溫州市鹿城區(qū)、沈陽市大東區(qū)、陵水黎族自治縣椰林鎮(zhèn)、鄂州市梁子湖區(qū)
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云浮市云城區(qū)、江門市鶴山市、平頂山市湛河區(qū)、佳木斯市郊區(qū)、大同市左云縣、廣西柳州市融水苗族自治縣、成都市武侯區(qū)、衢州市衢江區(qū)、六盤水市盤州市、臨汾市鄉(xiāng)寧縣
忻州市保德縣、臨汾市堯都區(qū)、廣西防城港市港口區(qū)、北京市密云區(qū)、安康市旬陽市、中山市西區(qū)街道、臨沂市蘭山區(qū)、信陽市淮濱縣、吉安市峽江縣
資陽市雁江區(qū)、鞍山市鐵東區(qū)、寧波市余姚市、大理鶴慶縣、文昌市錦山鎮(zhèn)、沈陽市和平區(qū)、瀘州市敘永縣、涼山美姑縣、商丘市永城市
陽泉市郊區(qū)、畢節(jié)市金沙縣、寧波市鄞州區(qū)、吉安市廬陵新區(qū)、南充市西充縣
寧夏銀川市靈武市、雞西市城子河區(qū)、畢節(jié)市納雍縣、四平市梨樹縣、東方市八所鎮(zhèn)
廣西來賓市合山市、昭通市昭陽區(qū)、青島市李滄區(qū)、池州市東至縣、成都市錦江區(qū)
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合肥市肥西縣、樂東黎族自治縣萬沖鎮(zhèn)、贛州市于都縣、開封市禹王臺(tái)區(qū)、沈陽市康平縣、濰坊市昌樂縣、內(nèi)蒙古鄂爾多斯市東勝區(qū)、宿遷市泗陽縣
天津市西青區(qū)、哈爾濱市南崗區(qū)、西雙版納勐?？h、臨高縣新盈鎮(zhèn)、內(nèi)蒙古呼和浩特市土默特左旗、內(nèi)蒙古錫林郭勒盟鑲黃旗、濟(jì)寧市魚臺(tái)縣、大理南澗彝族自治縣、阜陽市太和縣
新鄉(xiāng)市延津縣、丹東市寬甸滿族自治縣、榆林市橫山區(qū)、臨沂市沂水縣、撫州市南豐縣、白沙黎族自治縣金波鄉(xiāng)、大興安嶺地區(qū)松嶺區(qū)、漳州市詔安縣
徐州市鼓樓區(qū)、海西蒙古族烏蘭縣、紅河開遠(yuǎn)市、運(yùn)城市絳縣、重慶市云陽縣、遼陽市白塔區(qū)、吉林市昌邑區(qū)、昆明市盤龍區(qū)、六安市葉集區(qū)
德陽市什邡市、德州市臨邑縣、株洲市蘆淞區(qū)、泉州市石獅市、安慶市大觀區(qū)、西安市蓮湖區(qū)、安陽市龍安區(qū)
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忻州市五臺(tái)縣、廣西柳州市柳南區(qū)、內(nèi)蒙古赤峰市阿魯科爾沁旗、臨沂市蘭山區(qū)、濰坊市臨朐縣
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【深度】中國汽車公司加速崛起，準(zhǔn)備好迎接下一個(gè)“現(xiàn)代”或“豐田”了嗎？|界面新聞 · 汽車
記者 | 周姝祺 張洺瑞
編輯 | 趙柏源
即將年滿25歲的孫澤楠是一家全球知名制藥公司的研發(fā)人員，因工作需要他經(jīng)常在澳大利亞和中國往返，在兩地分別擁有一輛奔馳G級(jí)越野車和一輛保時(shí)捷卡宴，當(dāng)他開始為自己物色下一輛新車時(shí)，他將目光轉(zhuǎn)移到了紅旗品牌上。
孫澤楠看中的是一款紅旗電動(dòng)車，他在接受界面新聞采訪時(shí)稱，拋開動(dòng)力配置不談，現(xiàn)在自主品牌的內(nèi)飾工藝和做工方面已經(jīng)與豪車品牌差距不大，反而有些設(shè)計(jì)和功能十分新穎?！案螞r這還是一輛全尺寸純電SUV?！?/p>
大多數(shù)中國消費(fèi)者并不像孫澤楠那樣擁有豪華品牌汽車，但他們都有一個(gè)共同點(diǎn)，即在選購汽車時(shí)越來越多地考慮中國自主品牌。
在國內(nèi)社交媒體上，許多參與車型對(duì)比討論的人得出一個(gè)結(jié)論：如果你考慮買一輛20萬元以內(nèi)的汽車，不考慮自主品牌是不夠明智的——他們的原話是“那你就是個(gè)韭菜”。
汽車市場咨詢公司J.D.Power發(fā)布的2022年中國新車購買意向研究顯示，53%潛在消費(fèi)者有意購買自主品牌，其余各國別品牌的意向購買率均有所下降。J.D. Power中國區(qū)聯(lián)合研究總經(jīng)理王慶華表示，消費(fèi)者的正向反饋體現(xiàn)出對(duì)“中國制造”信任度的提升。
消費(fèi)者觀念轉(zhuǎn)變背后的事實(shí)是，中國汽車品牌正在以極快速度崛起，這一現(xiàn)象在過去兩年尤為凸顯。
今年一季度，自主品牌在乘用車市場上的份額達(dá)到了歷史最高點(diǎn)48.5%，超過排名二、三位的日系和德系之和，后兩者市場份額比歷史最高點(diǎn)下降了約5個(gè)百分點(diǎn)，韓系和法系分別只有1.8%和不足1%。
整個(gè)2021年，中國汽車出口首次突破200萬輛，僅次于日本和德國位居全球第三，已大幅超過韓國的152萬輛。今年一季度中國汽車出口量仍維持高速增長，有希望在今年超過德國成為全球第二大汽車出口國。
中國汽車品牌在過去給人留下的印象是廉價(jià)低端以及設(shè)計(jì)抄襲，這種印象隨著電動(dòng)汽車的快速增長已大有改觀，不過人們還是有可能對(duì)中國汽車公司在傳統(tǒng)汽車研發(fā)、制造方面取得的進(jìn)步缺乏認(rèn)知，而這在過去被認(rèn)為是中國汽車公司最難縮小的差距。
麥肯錫中國區(qū)汽車咨詢業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人管鳴宇在接受界面新聞采訪時(shí)表示，汽車是個(gè)大宗消費(fèi)品，其核心還是產(chǎn)品要具備競爭力?！拔覀兛梢钥吹阶灾髌放频漠a(chǎn)品，近幾年有非常長足的進(jìn)步?！?/p>
通過并購、正向研發(fā)、大筆投資電氣化技術(shù)，以比亞迪、吉利、上汽以及電動(dòng)汽車新勢力等為代表的中國汽車公司已經(jīng)在燃油發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱匹配，底盤調(diào)教以及制造工藝方面縮小了差距。
采埃孚是全球最主要的變速器供應(yīng)商之一，采埃孚變速器副總經(jīng)理陳浩天在接受界面新聞采訪時(shí)稱，以前他們的主要客戶是大眾和寶馬這樣的跨國公司，如今正在為越來越多的自主品牌提供配套零部件。
“我們非常清晰地看到自主品牌崛起的過程，像長城汽車、上汽和北汽這樣的自主品牌已經(jīng)成為我們最大的客戶?！标惡铺煺f，“它們的快速成長對(duì)我們是個(gè)很好的機(jī)會(huì)”。
管鳴宇說：“在一些傳統(tǒng)的安全、駕駛體驗(yàn)方面，自主品牌與合資品牌已經(jīng)站在同一個(gè)水平線上，我們最近做了很多對(duì)標(biāo)，在一些智能輔助功能上自主品牌甚至還有比較大的領(lǐng)先優(yōu)勢?！?/p>
LMC汽車市場咨詢公司總經(jīng)理曾志凌對(duì)界面新聞稱，自主品牌對(duì)合資品牌已經(jīng)產(chǎn)生一定的擠壓效應(yīng)。這主要體現(xiàn)在性價(jià)比、貼近中國消費(fèi)者需求以及智能化、電動(dòng)化方面的優(yōu)勢。
如果只看傳統(tǒng)燃油車，吉利和長城從去年開始陸續(xù)推出的新一代車型已經(jīng)在平均售價(jià)、行駛品質(zhì)等方面出現(xiàn)明顯提升，此外它們都推出了高端品牌，并且都有一些熱門車型出現(xiàn)了一車難求的現(xiàn)象。奇瑞和上汽集團(tuán)在出口量方面處于領(lǐng)先，這兩家去年分別出口了大約27萬輛和70萬輛汽車，占了中國總體出口數(shù)量的接近一半。
在新能源汽車領(lǐng)域，中國公司的優(yōu)勢更為明顯。在已經(jīng)上市銷售的車型中，從性價(jià)比到造型前衛(wèi)，從續(xù)航里程到智能化程度，合資品牌的產(chǎn)品還不具有充分競爭力。
去年全球銷售的650萬輛電動(dòng)車中，中國占了一半。麥肯錫的研究數(shù)據(jù)表明，國內(nèi)市場上銷售的新能源車有接近80%是來自中國自主品牌。埃隆.馬斯克前不久也在社交媒體上表示中國電動(dòng)車領(lǐng)域正處于世界領(lǐng)先地位。
汽車咨詢公司Automobility創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Bill Russo告訴界面新聞，中國汽車公司已經(jīng)在未來汽車市場競爭中處于領(lǐng)先。他目前擔(dān)任上海美國商會(huì)汽車委員會(huì)主席，曾在克萊斯勒擔(dān)任高管，還在IBM及其他電子信息技術(shù)公司工作了12年。
“中國公司讓新技術(shù)變得可負(fù)擔(dān)，它們通過定價(jià)貼近中產(chǎn)消費(fèi)者來實(shí)現(xiàn)技術(shù)的大眾化。”Bill Russo說，“而外國公司將電動(dòng)車視為一種技術(shù)升級(jí)，它們定價(jià)更高，我認(rèn)為這與市場偏好不同步。在中國賣得最好的電動(dòng)車價(jià)格都在30萬元以下，其中很多都在15萬元以下。沒有一家外國公司能做到這一點(diǎn)?！?/p>
管鳴宇表示，根植于本土，自主品牌更能深入并積極地去了解中國消費(fèi)者的需求。“合資品牌的產(chǎn)品基于全球統(tǒng)一研發(fā)，其決策制定在本土化方面存在掣肘，整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)上的本土化與自主品牌還存在差距，近些年合資品牌已在大力提升消費(fèi)者體驗(yàn)。而自主品牌正是在滿足用戶需求和體驗(yàn)方面取得了巨大的進(jìn)步?！?/p>
曾志凌也表達(dá)了相似的觀點(diǎn)，以大眾ID系列電動(dòng)車為例，這些車型在歐洲研發(fā)定型后拿到中國來生產(chǎn)，這種生產(chǎn)模式在電動(dòng)車時(shí)代顯得過于老舊?！爸袊M(fèi)者會(huì)發(fā)現(xiàn)合資品牌直到2021年還在推出續(xù)航只有兩三百公里的產(chǎn)品，這在自主品牌看來是不可思議的事情?！?/p>
Bill Russo說：“大多數(shù)外國汽車公司把電動(dòng)車視為一種外語，這不是他們的母語。盡管大眾推出了幾款電動(dòng)車，但它在電動(dòng)車領(lǐng)域的市場份額與它在傳統(tǒng)燃油車市場的份額相差甚遠(yuǎn)，消費(fèi)者并不認(rèn)為他們是一家電動(dòng)汽車公司或科技公司?！?/p>
曾志凌認(rèn)為，電動(dòng)化趨勢讓汽車業(yè)價(jià)值鏈發(fā)生轉(zhuǎn)移，過去的技術(shù)壁壘是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，如今這些投資可能一夜之間成為負(fù)資產(chǎn)。“如果消費(fèi)者不認(rèn)為合資品牌在電動(dòng)車領(lǐng)域具有技術(shù)優(yōu)勢，它們?nèi)绾蜗襁^去那樣以較高溢價(jià)銷售電動(dòng)車？”
?有一種常見的說法是，新能源汽車興起給了中國汽車公司一個(gè)“彎道超車”的機(jī)會(huì)，這可能低估了中國汽車公司在人才、知識(shí)儲(chǔ)備、供應(yīng)鏈和整合能力方面發(fā)生的諸多變化。
中科創(chuàng)達(dá)執(zhí)行總裁武文光曾公開反對(duì)彎道超車這一說法，在一個(gè)汽車行業(yè)論壇上，他發(fā)言稱自主品牌的崛起主要是基于兩個(gè)原因，一是經(jīng)過這么多年的技術(shù)積累，具備了自主的知識(shí)產(chǎn)權(quán)；二是軟件上自動(dòng)駕駛和智能座艙發(fā)展具備領(lǐng)先優(yōu)勢。中科創(chuàng)達(dá)是智能操作系統(tǒng)供應(yīng)商，為大眾、通用、豐田、上汽、廣汽等提供服務(wù)。
電子元器件供應(yīng)商，泰科電子汽車事業(yè)部中國區(qū)總裁孫曉光認(rèn)為，自主品牌在智能化方面依托本土需求進(jìn)行差異化創(chuàng)新，在這一領(lǐng)域已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了反超。
“10年前多數(shù)供應(yīng)商對(duì)自主品牌都有抵觸情緒，主要集中在對(duì)品牌形象和車輛質(zhì)量方面的擔(dān)憂?！睂O曉光說，“從2021年開始，零部件供應(yīng)商的銷售方向調(diào)整為主動(dòng)面向本土汽車制造商，自主品牌對(duì)質(zhì)量要求的嚴(yán)苛程度已經(jīng)不低于那些全球品牌。”
安永博智隆戰(zhàn)略咨詢合伙人章一超在接受界面新聞采訪時(shí)稱，至少到目前這個(gè)階段，許多自主品牌已經(jīng)在國內(nèi)市場站穩(wěn)腳跟。如果說中國汽車品牌能出現(xiàn)下一個(gè)現(xiàn)代或者豐田，進(jìn)入北美和歐洲這樣的發(fā)達(dá)市場是一個(gè)非常重要的標(biāo)志。
多家中國公司已經(jīng)開始嘗試在海外拓展生意。小鵬汽車通過直銷和代理模式，讓旗下的三款車型登陸歐洲市場。蔚來在挪威開設(shè)了一家體驗(yàn)中心銷售ES8純電動(dòng)SUV。上汽旗下的MG名爵已經(jīng)在英國和歐洲分別建立了超過100家銷售網(wǎng)點(diǎn)，并取得0.76%的市場份額。吉利旗下的高檔品牌領(lǐng)克已經(jīng)在阿姆斯特丹、安特衛(wèi)普等城市開設(shè)多家體驗(yàn)店，將中國工廠生產(chǎn)的整車出口到歐洲。歐洲是除中國外對(duì)電動(dòng)車最友好的市場，去年銷售了超過200萬輛電動(dòng)車，接下來將有更多中國電動(dòng)車品牌出現(xiàn)在那里。
Bill Russo認(rèn)為，外國消費(fèi)者對(duì)中國本土品牌的認(rèn)知度不高，說服他們相信中國品牌比說服中國消費(fèi)者要難得多。中國有大量充電基礎(chǔ)設(shè)施，歐洲和美國在這方面還存在問題。中國公司的優(yōu)勢在于產(chǎn)品、制造規(guī)模和價(jià)格，它們還需要要在海外建立自己的銷售、配送和服務(wù)生態(tài)，這需要耗時(shí)多年才能建立起來。并且中國公司也需要在海外建立生產(chǎn)基地和電池供應(yīng)基地。
“這并不容易做到，這將需要大量的投資?！盉ill Russo說，“坦率地說，你必須找到愿意幫助你的合作伙伴，無論是經(jīng)銷商、服務(wù)提供商還是供應(yīng)商?！?/p>
考慮到中國的汽車市場規(guī)?！ツ赇N售了超過2000萬輛乘用車，并且已多年位居全球最大汽車市場——這本身就足以支撐兩家銷量在200萬至300萬輛的本土公司。福特和通用最多時(shí)曾在美國一年銷售了超過700萬輛汽車。
目前中國頭部的幾家汽車公司已經(jīng)處于年銷量100萬至150萬區(qū)間，吉利多年徘徊在130萬輛，長城汽車去年銷量為128萬輛，比亞迪由于今年以來的銷量暴漲，到年底將很有可能實(shí)現(xiàn)150萬輛的銷售目標(biāo)。對(duì)比現(xiàn)代與豐田的發(fā)展史，這些中國汽車公司也即將迎來一個(gè)重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)，即從以單一市場為主的公司向跨國銷售甚至全球運(yùn)作的公司轉(zhuǎn)變，就像現(xiàn)代汽車在2000年初以及豐田在1970年代所經(jīng)歷的那樣。
這意味著它們要在這幾個(gè)重要維度上接受檢驗(yàn)：研發(fā)中心、生產(chǎn)基地以及產(chǎn)業(yè)鏈的全球布局，人才來源的全球化，投資者構(gòu)成全球化，以及最重要的——在全球市場占有多少份額。
管鳴宇表示，以自主品牌現(xiàn)在的發(fā)展趨勢來看，到2030年會(huì)有至少一家中國汽車公司達(dá)到全球銷量四五百萬輛，并且至少三分之一銷量來自于海外市場。
這是一個(gè)很大膽的預(yù)測，但如果反過來看，作出中國不會(huì)出現(xiàn)這樣的汽車公司的假設(shè)需要更多勇氣。
“我們相信一定會(huì)有這樣的中國汽車公司冒出來，至于是誰還要拭目以待?！?/p>
（應(yīng)受訪者要求，文中出現(xiàn)的“孫澤南”為化名）
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