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朔州市山陰縣、渭南市合陽縣、雙鴨山市四方臺區(qū)、重慶市萬州區(qū)、瀘州市江陽區(qū)、廣西桂林市荔浦市、怒江傈僳族自治州瀘水市、十堰市鄖陽區(qū)、酒泉市肅北蒙古族自治縣、淮南市謝家集區(qū)
涼山木里藏族自治縣、漢中市勉縣、安順市西秀區(qū)、濰坊市青州市、綏化市望奎縣、直轄縣天門市、阿壩藏族羌族自治州茂縣、商洛市山陽縣、長沙市瀏陽市
益陽市安化縣、宿遷市宿城區(qū)、南充市儀隴縣、慶陽市慶城縣、濟南市槐蔭區(qū)、徐州市賈汪區(qū)、黃岡市紅安縣、紅河蒙自市、齊齊哈爾市龍沙區(qū)
岳陽市平江縣、樂山市市中區(qū)、濟南市歷城區(qū)、內蒙古通遼市科爾沁左翼后旗、湘潭市湘潭縣、滁州市全椒縣、江門市開平市、廣西來賓市合山市、寶雞市眉縣
黃山市黃山區(qū)、寧夏銀川市賀蘭縣、東莞市茶山鎮(zhèn)、臨夏臨夏縣、荊門市京山市、九江市廬山市、營口市老邊區(qū)、遵義市正安縣、宜賓市高縣
滁州市天長市、甘孜雅江縣、陵水黎族自治縣本號鎮(zhèn)、曲靖市羅平縣、涼山德昌縣
大興安嶺地區(qū)呼中區(qū)、聊城市陽谷縣、南京市鼓樓區(qū)、隴南市兩當縣、肇慶市封開縣
長治市襄垣縣、昌江黎族自治縣王下鄉(xiāng)、成都市都江堰市、臨汾市古縣、楚雄永仁縣
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錦州市黑山縣、青島市膠州市、武漢市黃陂區(qū)、淄博市淄川區(qū)、濟源市市轄區(qū)、廣西河池市巴馬瑤族自治縣、南京市鼓樓區(qū)、南充市儀隴縣、韶關市南雄市
郴州市汝城縣、西安市雁塔區(qū)、寧夏吳忠市青銅峽市、阜新市海州區(qū)、佛山市禪城區(qū)、忻州市靜樂縣、安慶市太湖縣、周口市川匯區(qū)、海南同德縣
中山市南頭鎮(zhèn)、臨汾市古縣、遂寧市安居區(qū)、南充市營山縣、延邊和龍市、晉城市城區(qū)、廣西梧州市岑溪市、雞西市恒山區(qū)、株洲市攸縣、臨夏東鄉(xiāng)族自治縣
衡陽市耒陽市、三明市建寧縣、寶雞市鳳翔區(qū)、渭南市合陽縣、上海市青浦區(qū)、綿陽市三臺縣、十堰市茅箭區(qū)、惠州市惠陽區(qū)
廣西欽州市欽南區(qū)、嘉興市海寧市、焦作市武陟縣、西安市灞橋區(qū)、蚌埠市禹會區(qū)、湘西州龍山縣
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肇慶市高要區(qū)、南昌市東湖區(qū)、汕頭市潮南區(qū)、阜陽市潁東區(qū)、隨州市曾都區(qū)、哈爾濱市巴彥縣、韶關市南雄市、開封市蘭考縣、綏化市肇東市、廣西賀州市八步區(qū)
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博世稱無法預判關稅政策影響，沒有給出今年利潤率指引|界面新聞 · 汽車
界面新聞記者 | 周姝祺
全球汽車市場正在進入一個高度不確定時代。電動化和智能化的趨勢推動各項新技術以前所未有的速度和規(guī)模發(fā)展之時，當前國際政治局勢的變化莫測也讓自由貿易承受巨大壓力。
即使是習慣制定中短期發(fā)展規(guī)劃的博世也難以預判公司業(yè)績走勢。這家跨國零部件巨頭向全球媒體表示，在今年年底之前無法估算美國額外加征關稅對其業(yè)務的影響。
博世集團董事會主席史蒂凡·哈通（Stefan Hartung）在年度業(yè)績會上稱，當前各區(qū)域市場都還在與美國談判之中，每天情況都會發(fā)生改變。博世正在與美國政府談判，但沒有公司會在關稅中達成額外協(xié)議。
博世中國總裁徐大全接受界面新聞等媒體采訪時表示，關稅政策對于博世中國影響較小，絕大多數(shù)產(chǎn)品都是本土采購和生產(chǎn)，提供給中國市場的客戶。在中美之間，博世約有20億元人民幣的產(chǎn)品業(yè)務將受到波及，僅約占博世中國去年總銷售額1.4%。
不過，上個月商務部、海關總署公布對部分中重稀土實施出口管制的決定，短期內對博世全球有一定影響。徐大全透露，博世中國正在通過商務部的流程申請出口許可。
根據(jù)測算，博世判斷今年全球經(jīng)濟和貿易整體將受到貿易壁壘加劇的影響，全球經(jīng)濟將僅有2.25%至2.75%的微增。該公司計劃今年實現(xiàn)銷售額1%至3%的自然增長，保持自由現(xiàn)金流與去年相同水平，即9億歐元。
博世少見地沒有對今年息稅前利潤率給出準確數(shù)字預測。這家公司此前提供的長期指引是，到2030年實現(xiàn)至少6%的年均銷售額增長和至少7%的利潤率。
2024財年，博世實現(xiàn)903億歐元銷售額，較上一財年下降1.4%；在采取人員成本削減等多項優(yōu)化舉措后，息稅前利潤率依然從上一年的5.3%降至3.5%。
去年，博世全球員工人數(shù)約為41.79萬人，較2023年減少了2.7%。博世預計公司的工作崗位數(shù)量將進一步減少，尤其是在德國和歐洲。該公司沒有提供預期裁員的具體數(shù)字或時間表。
博世集團CFO Markus Forschner表示，博世業(yè)務所受的最大影響來自核心市場疲軟。去年全球汽車產(chǎn)量下滑了100萬輛，其中歐盟與英國跌幅達到6.7%。電動出行、燃料電池與輔助駕駛等未來技術本應實現(xiàn)銷售額大增，但普及速度遠低于預期，并且在不同市場的發(fā)展速度差異很大。
中國是博世發(fā)展的核心市場之一。作為全球最大的汽車市場，中國去年汽車產(chǎn)量超過3100萬輛，首次超過歐洲（1490萬輛）和北美（1620萬輛）汽車產(chǎn)量的綜合。受益于產(chǎn)量增長，2024年博世中國智能出行業(yè)務同比增長了4%至1166億元，高于博世中國整體增長速度。
徐大全指出，在以舊換新等補貼政策刺激下，預計2025年中國汽車市場仍將保持3%至4%的增長。但是，他對2026年博世中國的業(yè)績表現(xiàn)持審慎態(tài)度。
“一是中國自主品牌加快出海并在全球建廠，一定程度上將影響中國生產(chǎn)制造的汽車總量；其次，以舊換新政策可能退坡，明年內需刺激作用不確定較大。”
考慮到中國正在成為未來汽車技術的引領者，博世加大了華研發(fā)投入力度。去年在華研發(fā)投入了119億元，占銷售額8%。界面新聞了解到，博世輔助駕駛解決方案、線控制動等前沿技術均由中國本土團隊開發(fā)，并首先在中國市場量產(chǎn)落地。
對于博世這類業(yè)務繁多的汽車零部件企業(yè)，通常會廣撒網(wǎng)布局多個前瞻業(yè)務領域。在業(yè)績發(fā)布當天，博世旗下子公司博世創(chuàng)投新設立了一輪2.5億歐元的基金投資，重點聚焦能源效率和人工智能領域。博世創(chuàng)投在中國入股了自動駕駛公司馭勢科技、導航定位芯片企業(yè)華大北斗等。
傳統(tǒng)汽車零部件巨頭正在面臨的一個長期命題是：如何在提升財務盈利能力和進行前瞻性投資之間做出平衡。向電動化和智能化轉型需要大筆的前期投資，但處于過渡期的電動汽車還處于市場普及階段。這些面向未來的巨額投注能否成功轉化為銷售業(yè)績，仍存在高度不確定性。
徐大全告訴界面新聞，在電機、電橋、電控和輔助駕駛等新興領域，博世與其他供應商企業(yè)面臨相同的不樂觀的盈利狀況。
“對于高科技公司而言，不盈利很難走遠，這會經(jīng)歷痛苦期，但如何在過程中變強，開發(fā)出更好的產(chǎn)品，各家公司都必須去努力?！?/p>
與此同時，汽車業(yè)價格戰(zhàn)還沒有看到結束的可能。當下市場的競爭重心不僅是產(chǎn)品定義和品牌服務，更是價格比拼和成本競賽。徐大全向界面新聞表示，在汽車業(yè)“內卷競爭”問題完全解決前，博世中國及其他供應商都仍將直面降本難題。
哈通補充說，在中國，部分市場已經(jīng)呈現(xiàn)出競爭“過熱”的態(tài)勢，此時市場機制將會發(fā)揮調節(jié)作用。一些因無法盈利的企業(yè)會退出市場，行業(yè)將加速整合。
為了形成產(chǎn)品差異化和掌控供應鏈成本，以比亞迪為代表的汽車制造商選擇了垂直整合模式，還做起了零部件生意，而這加重了外界對傳統(tǒng)零部件企業(yè)客戶流失的擔憂。
博世智能出行集團主席馬庫斯·海恩認為，比亞迪是以技術開發(fā)起家，不屬于傳統(tǒng)意義上的汽車制造商?？紤]到技術研發(fā)投入需要規(guī)模效益，汽車產(chǎn)業(yè)未來不會是汽車公司自研為趨勢。而此類沒有垂直整合的企業(yè)，博世可以提供定制化服務實現(xiàn)差異化解決方案。
博世接下來另一重要收入來源可能是幫助中國汽車公司出海。徐大全透露，博世可以利用其在全球的研發(fā)中心和海外工廠，幫助中國自主品牌將中國生產(chǎn)的產(chǎn)品直接出口、采購零部件至海外組裝，以及產(chǎn)品本土化落地。
據(jù)悉，博世智能駕控已累計幫助超過200款車型出海，首個自主品牌出海項目自2022年量產(chǎn)。博世最新推出的輔助駕駛解決方案首個出海項目預計在2026年第一季度量產(chǎn)。
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